【摘要】成本昂貴、算力冗余、需求旺盛，英偉達的Orin X在降本壓力下無奈讓出一塊“入門級城區智駕芯片”的市場空間。

與之對應的，英偉達推出最新平替產品Orin Y，該產品相比Orin X的定義規格有所精簡，算力在200TOPS左右，售價則比Orin X降低了100+美金。

雖然價格和算力區間不完全重合，但是在入門級高階智駕的領域，Orin Y和定位于“普惠城區性價比方案”的J6M，很可能將有一場廝殺。

以下是正文：

“英偉達的Orin Y本質上是一個降本平替方案?！币晃恢槿耸肯蛐玖髦菐焱嘎丁?/p>

雖然尚未正式發布，但是據悉從2024年年初起，英偉達就已聯合德賽西威、Momenta等Tier 1和方案廠商推廣其Orin Y芯片平臺，部分車企和供應商如領克等已經開始測試和應用。

當前，Orin X 是主機廠和智駕供應商考慮大算力芯片時的主流選擇，算力達到254 TOPS。

雖然業界公認，要實現完全的城市NOA至少需要一顆英偉達Orin X，但是在當前關口，相對高階的智駕功能下探到20萬車型的需求已經興起，對于高速NOA和固定線路巡航等簡單化的城市NOA智駕需求，上Orin X略為浪費，存在一定算力冗余。

更何況，Orin X單顆近500美金（或3400左右人民幣）的高昂售價，很可能讓部分廠商望而卻步。

成本昂貴、算力冗余、需求旺盛，Orin X在降本壓力下無奈讓出一塊“入門級城區智駕芯片”的市場空間。

在這樣的背景下，Orin Y應勢而生。

據了解，Orin Y技術方案同Orin X基本一致，相比Orin X的定義規格有所精簡，算力在200TOPS左右，售價則比Orin X降低了100+美金。

對英偉達來說，Orin Y的設計、生產都不是問題，畢竟只是基于Orin X做了一些裁剪；而對智駕團隊和方案廠商來說，由于其技術路線的一致性，原本的智駕算法可以無縫切換至Orin Y，遷移的成本也很低。

值得注意的是，英偉達這款新的產品，頗有跟地平線J6M一決高下的意思。

2024年4月，地平線正式發布了征程J6系列，其中128TOPS的J6M頗受中配市場歡迎，定位是“普惠城區性價比方案”，這跟英偉達Orin Y的產品定位基本重合。

雖然價格和算力區間不完全重合，但是在入門級高階智駕的領域，Orin Y和J6M很可能將有一場廝殺。

曾幾何時，英偉達憑借Orin X在高算力市場橫沖直撞。根據坊間傳聞，Orin X的成本僅100+美金，在售價500美金的情況下，超高毛利讓英偉達有非常充足的策略調整空間，很有可能，Orin Y便是瞄準地平線戰略規劃后的準點應對。

值得注意的是，據知情人士透露，智駕方案廠商輕舟智航最近基于地平線J6M拿下了理想汽車AD Pro 4.0的定點項目。

隨著國產大算力芯片紛紛實現突破，英偉達也一改原本在車芯片市場躺著賺錢的姿態，開始重視起了國內的芯片廠商對手。

在這么厚的利潤墊上，后續Orin Y的降價空間仍然可觀。當競爭進一步白熱化，這場全產業鏈的降本價格戰，說不定也會波及到英偉達。