文/王俁祺

導(dǎo)語(yǔ)：小米智駕又“翻車”了，要么急剎車要么停不住，雷總快別直播了，趕緊看看你家SU7吧。

傷車更傷心的小米

最近，小米汽車可真是禍不單行。前幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“斷軸”風(fēng)波還在爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，這又一樁糟心事兒讓小米陷入了輿論危機(jī)。

1月31日，杭州的蔣先生駕駛著小米SU7在高速上開(kāi)啟了智駕功能，結(jié)果車速竟然毫無(wú)征兆地從94急剎到33，導(dǎo)致后面李先生的車來(lái)不及躲開(kāi)，直接發(fā)生了追尾。

這一撞不僅讓蔣先生的愛(ài)車掛了彩，更讓他對(duì)小米SU7智駕的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

事故發(fā)生后，交警方面判定“李先生因未注意觀察，制動(dòng)不及時(shí)的過(guò)錯(cuò)，負(fù)同等責(zé)任；蔣先生因在高速公路上行駛時(shí)，車速低于規(guī)定時(shí)速，負(fù)同等責(zé)任”。

但是蔣先生覺(jué)得很委屈，他認(rèn)為這次事故完全是小米智駕系統(tǒng)的“誤識(shí)別”引發(fā)的，應(yīng)該讓小米官方來(lái)承擔(dān)責(zé)任，但是小米方面卻拒絕承擔(dān)責(zé)任。

從蔣先生提供的錄音中我們能聽(tīng)到，小米汽車相關(guān)的負(fù)責(zé)人表示，“這個(gè)事情，確實(shí)是屬于‘誤識(shí)別’這個(gè)場(chǎng)景。在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中，在NOA智駕的角度來(lái)講，它也屬于業(yè)內(nèi)的一個(gè)難題”。

同時(shí)甚至還大言不慚的表示，“包括我自己開(kāi)特斯拉也是一樣，這個(gè)東西目前來(lái)講，它確實(shí)現(xiàn)在無(wú)法攻破”。

這一說(shuō)法，不僅讓小米SU7的用戶感到寒心，甚至還讓特斯拉也跟著一起“無(wú)端躺槍”。這樣的回應(yīng)，顯然無(wú)法讓人滿意，畢竟按理來(lái)說(shuō)高速已經(jīng)屬于相對(duì)比較簡(jiǎn)單的路況，按理說(shuō)絕不該出現(xiàn)這種低級(jí)失誤。

智駕問(wèn)題誰(shuí)來(lái)“兜底”

從價(jià)格上判斷，蔣先生的小米SU7大概率是輛標(biāo)準(zhǔn)版，在智駕相關(guān)配置方面，采用英偉達(dá)的DRIVE Orin芯片，算力僅有84TOPS，并且沒(méi)有激光雷達(dá)，只配備了毫米波雷達(dá)。

這樣的配置，決定了其智駕功能并不屬于高階智駕的范疇，只能在一定程度上輔助駕駛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到讓駕駛員放手的程度。

然而在實(shí)際使用的過(guò)程中，很多消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)檐嚻蟮臓I(yíng)銷宣傳，對(duì)智駕產(chǎn)生了過(guò)高的期望，就像蔣先生這次，就是過(guò)于相信小米智駕，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

無(wú)獨(dú)有偶，昨天小米SU7又被爆出追尾了一輛智界R7，雖然具體細(xì)節(jié)官方還沒(méi)公布，但要知道這兩臺(tái)可都是號(hào)稱搭載高階智駕的車型。

雷軍就曾在直播中明確表示， 現(xiàn)階段沒(méi)有 100% 安全的智能駕駛，方向盤(pán)比算法更可靠，并且大方承認(rèn)小米智駕曾存在誤剎問(wèn)題，也表明了當(dāng)前智能駕駛技術(shù)存在安全隱患的現(xiàn)狀。

話說(shuō)今年剛開(kāi)始沒(méi)多久就事故頻發(fā)，這不得不讓人對(duì)小米汽車的質(zhì)量打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。小米汽車是不是應(yīng)該將更多精力放在提升車輛質(zhì)量上，而不是一味地追求各種花式營(yíng)銷？

畢竟在去年，小米就曾大規(guī)模召回 30931 臺(tái)小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，原因就是部分車輛因軟件策略問(wèn)題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，影響到智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)，存在安全隱患。

另一方面從行業(yè)角度來(lái)看，在現(xiàn)如今智駕系統(tǒng)還不夠成熟穩(wěn)定的情況下，急于推廣又是不是會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)？

智駕宣傳是“畫(huà)餅”嗎

回顧近兩年的智駕事故我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，高階智駕和基礎(chǔ)智駕對(duì)行車過(guò)程中的幫助顯然有著明顯的區(qū)別。

基礎(chǔ)智駕功能，比如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)緊急剎車等等，主要是通過(guò)簡(jiǎn)單的傳感器和算法，對(duì)行駛狀態(tài)進(jìn)行一定程度的控制。

這些功能在相對(duì)簡(jiǎn)單的環(huán)境下，通常才能發(fā)揮出較好的作用。然而，一旦遇到復(fù)雜路況或者惡劣天氣，基礎(chǔ)智駕功能就很容易出現(xiàn)誤判或失效的情況。

而高階智駕，像自動(dòng)駕駛、遙控駕駛、自動(dòng)泊車等等，對(duì)技術(shù)的要求則高得多。它需要更為先進(jìn)的傳感器或者激光雷達(dá)，來(lái)獲取更精準(zhǔn)的環(huán)境信息。同時(shí)還需要強(qiáng)大的算法和高性能計(jì)算平臺(tái)，來(lái)對(duì)這些信息進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的處理和分析。

即便如此，高階智駕也不是絕對(duì)安全。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于高階智駕在一些特殊場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力，比如復(fù)雜的路口或者有臨時(shí)道路標(biāo)識(shí)等施工路段等等，仍然存在許多挑戰(zhàn)。

前不久，比亞迪官宣將開(kāi)啟“全民智駕時(shí)代”，號(hào)稱10萬(wàn)以下的車也將搭載高階智駕，這一消息可以說(shuō)引發(fā)了廣泛的關(guān)注和爭(zhēng)論。對(duì)此余承東更是兩度公開(kāi)發(fā)聲，質(zhì)疑比亞迪將基礎(chǔ)智駕輔助混淆為高階智駕的做法。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)就曾在報(bào)告中指出，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸，“安全” 便是其中之一，未來(lái) 5 年，運(yùn)行安全將成為自動(dòng)駕駛汽車安全的重大難題和研究焦點(diǎn)。

另外從技術(shù)和成本的角度來(lái)看，在如此低價(jià)的車型上實(shí)現(xiàn)真正的高階智駕，確實(shí)是天方夜譚。畢竟，一套高階智駕系統(tǒng)，只是包括域控制器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件成本就高達(dá)2萬(wàn)塊錢(qián)左右。

在目前國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)激烈，單車?yán)麧?rùn)本來(lái)就不高的情況下，車企想要實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”還保質(zhì)保量地普及高階智駕，難度可想而知，幾乎可以說(shuō)是現(xiàn)階段不可能完成的任務(wù)。

華安證券也曾在研報(bào)中指出，各家車企曾出現(xiàn)過(guò)智駕軟件系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常行為的情況，可能引發(fā)安全事故，對(duì)企業(yè)品牌和用戶安全造成威脅。而且軟件的更新和維護(hù)成本也在不斷增加，給車企帶來(lái)較大的資金壓力。

所以說(shuō)，“全民智駕”的愿景固然是美好的，但在追求普及的同時(shí)，安全問(wèn)題絕不能被忽視。

從小米SU7的事故，到行業(yè)內(nèi)對(duì)智駕概念的爭(zhēng)議，都在提醒我們，智駕技術(shù)雖然給我們的出行帶來(lái)了新的可能，但目前還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到可以完全信賴的程度。

作為消費(fèi)者，在享受智駕的同時(shí)，一定要保持清醒的認(rèn)識(shí)，牢記自己才是駕駛安全的第一責(zé)任人。

對(duì)于車企而言，在大力推廣智駕的同時(shí)，應(yīng)該將安全放在首位，加大研發(fā)投入，不斷優(yōu)化，提高其可靠性和穩(wěn)定性。

同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的培訓(xùn)，讓消費(fèi)者清楚地了解智駕的邊界和局限性，避免因過(guò)度依賴而引發(fā)更多的安全事故。

并且相關(guān)部門(mén)也得加快完善智駕相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確事故責(zé)任認(rèn)定。

只有各方共同努力，“全民智駕”才能真正成為實(shí)在的出行方式，而不是懸在人們頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

雷軍就曾在直播中明確表示， 現(xiàn)階段沒(méi)有 100% 安全的智能駕駛，方向盤(pán)比算法更可靠，并且大方承認(rèn)小米智駕曾存在誤剎問(wèn)題，也表明了當(dāng)前智能駕駛技術(shù)存在安全隱患的現(xiàn)狀。

話說(shuō)今年剛開(kāi)始沒(méi)多久就事故頻發(fā)，這不得不讓人對(duì)小米汽車的質(zhì)量打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。小米汽車是不是應(yīng)該將更多精力放在提升車輛質(zhì)量上，而不是一味地追求各種花式營(yíng)銷？

畢竟在去年，小米就曾大規(guī)模召回 30931 臺(tái)小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，原因就是部分車輛因軟件策略問(wèn)題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，影響到智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)，存在安全隱患。

另一方面從行業(yè)角度來(lái)看，在現(xiàn)如今智駕系統(tǒng)還不夠成熟穩(wěn)定的情況下，急于推廣又是不是會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)？

智駕宣傳是“畫(huà)餅”嗎

回顧近兩年的智駕事故我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，高階智駕和基礎(chǔ)智駕對(duì)行車過(guò)程中的幫助顯然有著明顯的區(qū)別。

基礎(chǔ)智駕功能，比如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)緊急剎車等等，主要是通過(guò)簡(jiǎn)單的傳感器和算法，對(duì)行駛狀態(tài)進(jìn)行一定程度的控制。

這些功能在相對(duì)簡(jiǎn)單的環(huán)境下，通常才能發(fā)揮出較好的作用。然而，一旦遇到復(fù)雜路況或者惡劣天氣，基礎(chǔ)智駕功能就很容易出現(xiàn)誤判或失效的情況。

而高階智駕，像自動(dòng)駕駛、遙控駕駛、自動(dòng)泊車等等，對(duì)技術(shù)的要求則高得多。它需要更為先進(jìn)的傳感器或者激光雷達(dá)，來(lái)獲取更精準(zhǔn)的環(huán)境信息。同時(shí)還需要強(qiáng)大的算法和高性能計(jì)算平臺(tái)，來(lái)對(duì)這些信息進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的處理和分析。

即便如此，高階智駕也不是絕對(duì)安全。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于高階智駕在一些特殊場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力，比如復(fù)雜的路口或者有臨時(shí)道路標(biāo)識(shí)等施工路段等等，仍然存在許多挑戰(zhàn)。

前不久，比亞迪官宣將開(kāi)啟“全民智駕時(shí)代”，號(hào)稱10萬(wàn)以下的車也將搭載高階智駕，這一消息可以說(shuō)引發(fā)了廣泛的關(guān)注和爭(zhēng)論。對(duì)此余承東更是兩度公開(kāi)發(fā)聲，質(zhì)疑比亞迪將基礎(chǔ)智駕輔助混淆為高階智駕的做法。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)就曾在報(bào)告中指出，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸，“安全” 便是其中之一，未來(lái) 5 年，運(yùn)行安全將成為自動(dòng)駕駛汽車安全的重大難題和研究焦點(diǎn)。

另外從技術(shù)和成本的角度來(lái)看，在如此低價(jià)的車型上實(shí)現(xiàn)真正的高階智駕，確實(shí)是天方夜譚。畢竟，一套高階智駕系統(tǒng)，只是包括域控制器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件成本就高達(dá)2萬(wàn)塊錢(qián)左右。

在目前國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)激烈，單車?yán)麧?rùn)本來(lái)就不高的情況下，車企想要實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”還保質(zhì)保量地普及高階智駕，難度可想而知，幾乎可以說(shuō)是現(xiàn)階段不可能完成的任務(wù)。

華安證券也曾在研報(bào)中指出，各家車企曾出現(xiàn)過(guò)智駕軟件系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常行為的情況，可能引發(fā)安全事故，對(duì)企業(yè)品牌和用戶安全造成威脅。而且軟件的更新和維護(hù)成本也在不斷增加，給車企帶來(lái)較大的資金壓力。

所以說(shuō)，“全民智駕”的愿景固然是美好的，但在追求普及的同時(shí)，安全問(wèn)題絕不能被忽視。

從小米SU7的事故，到行業(yè)內(nèi)對(duì)智駕概念的爭(zhēng)議，都在提醒我們，智駕技術(shù)雖然給我們的出行帶來(lái)了新的可能，但目前還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到可以完全信賴的程度。

作為消費(fèi)者，在享受智駕的同時(shí)，一定要保持清醒的認(rèn)識(shí)，牢記自己才是駕駛安全的第一責(zé)任人。

對(duì)于車企而言，在大力推廣智駕的同時(shí)，應(yīng)該將安全放在首位，加大研發(fā)投入，不斷優(yōu)化，提高其可靠性和穩(wěn)定性。

同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的培訓(xùn)，讓消費(fèi)者清楚地了解智駕的邊界和局限性，避免因過(guò)度依賴而引發(fā)更多的安全事故。

并且相關(guān)部門(mén)也得加快完善智駕相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確事故責(zé)任認(rèn)定。

只有各方共同努力，“全民智駕”才能真正成為實(shí)在的出行方式，而不是懸在人們頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。