“直降”“一口價”的風還是從普通合資吹到了傳統豪華品牌。

近期，全新寶馬X3（參數丨圖片）長軸距版上市，直降5萬元，而且沒有任何套路，就是真金白銀地讓利。

新奧迪Q7也緊隨其后，部分地區經銷商宣布“直享一口價”僅需45.99萬元起，要知道2023款的指導價高達63.28萬元起。

相較于以往要費盡心思才能砍點價，現在我們買BBA可謂是既省錢又省心還省力。不過問題來了，到底是什么原因讓BBA直接攤牌了。

雖然BBA依舊占據2024年中國豪車銷量榜前三，但是它們的壓力卻很大，特別是寶馬和奧迪，去年在華銷量分別同比下滑13.4%、10.9%。

其中絕大部分壓力來自于迅速擴張的新勢力。

比如理想，2024年銷量同比增長33.1%，達到50.05萬輛，十分接近奧迪同期在華銷量；又比如蔚來，2024全年銷量達22.2萬輛，同比增長38.7%；再比如鴻蒙智行，2024年銷量達到44.5萬輛?。

在車型矩陣高度重合的情況下，新勢力銷量的猛漲，將不斷刺激BBA的神經。比如問界M7/M9、理想L6/L7等車型殺入BBA腹地，并且憑借著價格和智能化優勢，在銷量榜上一騎絕塵。

在此情形下，為了維持市場份額，BBA選擇了“以價換量”，好消息是效果立竿見影。比如寶馬i3最開始上市時月銷量僅穩定在千余輛，但是終端售價降到六折后，月銷量猛漲至6000輛左右。

但是在寶馬i3大降價沒多久，官方優惠幅度就縮水了。2024年7月，寶馬宣布退出價格戰，隨后奔馳、奧迪跟進，不過這也導致奔馳、寶馬在之后的一兩個月內，銷量大幅下滑。

換言之，當BBA降價時，國內還有大部分人愿意為其買單，不過“漲價”后，就難說了。

除了外部壓力外，來自BBA內部的壓力也不小。這幾年BBA的競爭十分激烈，特別是奔馳和寶馬之間。

在全新寶馬X3長軸距版上市前，直接競品車型奔馳GLC就已經掀了桌子，終端綜合優惠可達13.5萬元左右。

所以如果全新寶馬X3長軸距版還為了調性而維持高價格，那么潛在客戶極易流向奔馳GLC。

除此之外，BBA還面臨二線豪華品牌的壓力，比如凱迪拉克從去年開始，對旗下車型售價進行了重新調整，其中全新XT5，同樣是中型SUV，上市時限時一口價僅需26.59萬元起，較指導價直降12.4萬-13.4萬元不等。

那么結合以上信息我們可以大膽推測：未來BBA新車上市直降，或將成為常態。

另外，我們仔細觀察不難發現，BBA最近上市直降的車型都是SUV，難道SUV車型的價格要回歸正常了嗎？

其實SUV車型在國內一直都存在溢價，特別是豪華品牌。因為國內用戶偏愛大空間，所以SUV銷量一直很好，這也導致價格居高不下。

比如寶馬X3，它可以看作是3系的SUV版，動力、配置都接近的版本，兩款車的價差高達8萬元左右，而美國版的價差卻不到4萬元。

現在全新寶馬X3長軸距版直降至34.99萬元起售后，與2025款3系（31.99萬元起）的價差明顯減小。

連豪華品牌的SUV車型都很難支撐起高額溢價，那么我們可以大膽猜測：之后車企的“價格戰”將換一種“卷”法，可能卷SUV的價格，使其價格接近同級轎車，沒準新勢力也會跟進。

BBA銷量下滑，最受傷的莫過于經銷商。

車不好賣，那經銷商就沒什么利潤，所以去年有不少BBA經銷商倒閉或者倒戈，比如寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業、華南首家奧迪5S店轉賣新勢力。

為了穩住銷售網絡，BBA的做法簡單粗暴，選擇直接對經銷商進行補貼。據海外媒體爆料，去年寶馬、奔馳分別對國內經銷商補貼了幾十億元。

不過補貼終歸治標不治本，只有自身擁有造血能力才能徹底解決問題。簡單來說，就是要提高銷量。

一方面，產品力肯定要到位，光靠品牌信仰如今早已經行不通了；另一方面，價格要有誠意，不然消費者看到BBA比新勢力貴那么多，可能連4S店都不想踏入，那么多賣車就是異想天開了。

并且BBA降價后，經銷商的資金壓力也會減少，經營壓力也會隨之得到緩解。

在車市內卷之下，沒有一個品牌能夠幸免，溢價也逐漸消失，成為衡量BBA誠意的一大標準。

以前買BBA熱門車型可能還得加價，現在新車上市直降，堪稱巨變，或許大家也能買得起夢中情車了。

最后，你們現在買車還會考慮BBA嗎？