2月16日，多家媒體報道稱海爾集團(tuán)與汽車之家的收購談判已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計近期將正式官宣。這已是該消息自去年11月以來的第二次集中曝光，平安集團(tuán)作為現(xiàn)大股東將保留少量股份，交易性質(zhì)被定義為戰(zhàn)略重組而非完全切割。

據(jù)知情人士透露，海爾正在物色具有汽車行業(yè)背景的新任CEO，已接觸多位傳統(tǒng)車企高管但未達(dá)成共識。若2月底前仍未確定人選，現(xiàn)任副總裁楊嵩或?qū)捍殑?wù)。這種人事動蕩與汽車之家近年業(yè)績直接相關(guān)：2024年第三季度媒體服務(wù)收入同比下滑31.66%，營業(yè)利潤較同期腰斬至8260萬元。

原定1月啟動的裁員計劃因收購延期，具體比例尚在協(xié)商。首批裁員對象鎖定在與平安集團(tuán)業(yè)務(wù)對接團(tuán)隊，涉及總監(jiān)級以上管理人員。內(nèi)部人士指出，公司存在"關(guān)系戶泛濫、權(quán)色交易"等問題，海爾計劃通過賠償或轉(zhuǎn)崗平安的方式清理管理層。

海爾的汽車版圖拼圖

這場收購并非海爾首次涉足汽車領(lǐng)域。其子公司卡泰馳已布局四大業(yè)務(wù)：二手車直營（并購美馳名車）、高端改裝（收購羅倫士）、智能充電（年銷超10萬臺充電設(shè)備）、車家互聯(lián)（與20余家車企達(dá)成合作）。2024年卡泰馳智能商城上線，實現(xiàn)二手車全國流通，年交易量突破5萬臺。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺卡奧斯已與上汽、吉利等車企共建數(shù)字化子平臺，提供從生產(chǎn)到售后的大數(shù)據(jù)服務(wù)。2024年該平臺接入車企達(dá)12家，處理生產(chǎn)數(shù)據(jù)超800TB。

汽車之家面臨的困境具有行業(yè)共性：2024年汽車垂直平臺平均流量下滑42%，廣告收入減少28%。新能源車企自建APP用戶規(guī)模已達(dá)1.2億，分流傳統(tǒng)平臺線索量。海爾入主后，計劃將1.6億智能家電用戶與汽車消費數(shù)據(jù)打通，試水"家電以舊換新+汽車補貼"聯(lián)動營銷。

值得關(guān)注的是，海爾明確表示不造車，其戰(zhàn)略重心在于構(gòu)建"家車互聯(lián)"生態(tài)。目前已有30萬家庭接入海爾智能家居與車載系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)充電樁預(yù)約、車內(nèi)空氣凈化等場景應(yīng)用。

這場收購本質(zhì)上是一場資源整合實驗。對海爾而言，需要證明家電巨頭的組織能力可以激活互聯(lián)網(wǎng)平臺；對汽車之家來說，要驗證傳統(tǒng)垂媒在智能硬件生態(tài)中的存在價值。至于最終是雙贏還是雙輸，可能得看雙方能不能熬過接下來18個月的整合陣痛期。畢竟企業(yè)并購這回事，官宣只是開始，真正的考驗還在后頭。