近段時間以來，自主品牌掀起了“智駕平權”的討論熱潮與備戰熱潮，而合資品牌卻在忙著打價格戰。

據統計，自去年上汽通用率先打響“一口價”第一槍之后，包括大眾、奧迪、豐田、現代、日產等在華合資車企，均推出了“一口價”。

2月17日，東風日產更是公開宣布“從此一口價”。在“一口價”模式的推動下，不少熱門合資車型的官方指導價，幾乎都刷新了有史以來的新低。

全新軒逸（參數丨圖片）真心版一口價8.98萬起，新軒逸·經典·舒適版一口價6.98萬起，逍客·榮譽真心版一口價9.98萬起，作為曾經最火熱的合資中高級轎車之一，全新天籟真心版在一口價模式下，起步價已經下探至12.78萬。

廣汽豐田旗下鋒蘭達和威蘭達在“全系一口價”的模式下，相比最初的官方指導價最高降幅達到了4.4萬。

全新奧迪Q7甚至是在全系車型“一口價”政策的推動下，起售價低至46.36萬，為奧迪Q7自始以來的歷史最低價。

北京現代最高降幅也超過了4萬，旗下第十一代索納塔、全新途勝L、2024款庫斯途、全新勝達等多款主銷和旗艦車型，均推出了“一口價”。

一汽-大眾大眾品牌方面，1月9日重磅上市的邁騰眾享款280TSI豪華型，升級15項裝備，而終端一口價僅14.98萬。

純電動車型ID.4 CROZZ 2025款純享版也推出了一口價14.99萬，長續航PURE+版一口價僅18.59萬元，還有涵蓋購車、養車、用車全生命周期的六重購車豪禮。

相比于新勢力的直營模式來說，4S店模式在價格政策雖不及直營模式透明、統一，但我們從部分經銷商處了解到，在“一口價”模式下，車型終端優惠基本上都是按照“一口價”政策執行。

而這樣做的好處就在于，在激烈的價格戰競爭下，通過主機廠守好價格底線，不僅能避免經銷商惡性競爭，也有利于在價格戰持續波動的背景下，穩定消費者心態，強化消費者的品牌認同和品牌信任、促成成交。

站在當下市場競爭越來越激烈的背景下來看，“一口價”到底能否刺激合資車企的銷量增長？

從去年部分車企推出“一口價”的促銷成效來看，“一口價”的確有利于刺激銷量回暖。

上汽通用方面，2024年，得益于昂科威Plus、別克E5、君越2025白金款等車型接連推出“一口價”，疊加以舊換新補貼及廠家置換等補貼，上汽通用汽車實現了下半年7-12月，終端銷量“六連漲”的態勢，扭轉了下滑頹勢。

上汽大眾推出了一口價7.99萬起步的途岳新銳、一口價15.99萬起步的帕薩特2025款出眾款等車型，也實現了較好的增長。

在途岳新銳的刺激下，途岳家族月銷量便持續上漲，從去年10月以來，已經連續4個月銷量破萬，帕薩特更是在去年12月實現了月銷量3萬輛的年度最好成績。

由于當前，我國的千人乘用車保有量還較小，二三線及以下城市居民的汽車保有量還有很大的提升空間。

在燃油車領域，合資品牌也有著較高的認可度和品牌影響力，在這一背景下，合資車企通過“一口價”降低價格門檻，對于首購群體而言，無疑有著較大的吸引力。

按照去年的市場行情，合資品牌推出“一口價”是有利于消費信心恢復的。

當然，在激烈的市場競爭中，無論是“一口價”，還是“零首付、零利息”等金融政策，都是價格戰的表現形式。

2025開年以來，車市已經從“價格戰”轉向了“技術戰”、“科技戰”。在智能化的快速發展下，以比亞迪、長安為代表的自主品牌已率先打響“智駕平權”戰。

在智能化的推動下，以智能科技為主導的智能座艙、智駕輔助等技術不斷占領著消費者心智，這也為率先發力新能源、智能化的自主品牌爭取到了更大的勝算。

對于合資品牌而言，想要提升銷量，僅僅圍繞價格戰推出“一口價”顯然還不夠。擺在合資車企面前的挑戰，更多的是來自于新能源和智能化技術層面的挑戰。

從合資車企今年的新車規劃來看，大部分車企都有新能源車型推出，例如：廣汽本田、東風本田。廣汽豐田、一汽豐田更將在主流市場推出帶高階智駕的純電動車型。

但總體來看，智能純電新車的占比較小，大部分還是以年度改款的燃油車型為主。在這一格局之下，合資車企的“一口價”，主要是為了交個朋友。

據中汽協數據顯示，今年1月，中國品牌乘用車銷量達145.9萬輛，同比增長14.1%，銷量占有率已經超過了68%，合資品牌份額還在持續下滑。

展望2025年，在技術戰和價格戰的交替下，倘若合資品牌不迅速尋求轉型出路，加快在新能源、智能化領域的奔跑步伐，今年的日子注定不會太好過。