2025年1月，中國燃油SUV市場延續(xù)了近年來的結(jié)構(gòu)性調(diào)整趨勢。盡管新能源車型持續(xù)擠壓傳統(tǒng)燃油車生存空間，但頭部燃油車型仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。根據(jù)最新零售銷量數(shù)據(jù)，1月燃油SUV總銷量為52.5萬輛，同比下滑24.8%，環(huán)比下降23.7%。在這場"冰火交織"的競爭中，自主品牌與合資陣營的博弈、緊湊級市場的白熱化競爭，以及豪華品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，共同構(gòu)成了市場的主旋律。

頭部陣營：自主品牌強(qiáng)勢突圍

1月份TOP 3車型銷量均突破2萬輛大關(guān)，其中吉利汽車成為最大贏家，憑借星越L（參數(shù)丨圖片）（29,434輛）和博越L（21,839輛）奪得燃油SUV銷量的冠軍和季軍，星越L以同比25.9%、環(huán)比6.8%的雙增長創(chuàng)下歷史新高，其"越級配置+中型車空間+緊湊級定價"的錯位競爭策略持續(xù)奏效。值得注意的是，博越L以153.6%的驚人環(huán)比增幅實現(xiàn)逆襲，或與年末促銷政策延續(xù)及2025款車型上市有關(guān)。

長安CS75 PLUS以23,493輛守住亞軍，同比暴跌42%，這主要與去年同期銷售過于火爆銷量突破4萬輛有關(guān)，但環(huán)比下滑16%的數(shù)據(jù)則敲響了警鐘。面對新能源競品和自家深藍(lán)S7的"左右夾擊"，這款曾經(jīng)的"國民神車"正面臨產(chǎn)品生命周期末端的嚴(yán)峻考驗。

市場分化：有人歡喜有人愁

奇瑞系展現(xiàn)強(qiáng)大爆發(fā)力，瑞虎8（19,949輛）穩(wěn)居中型SUV銷冠，捷途X70（14,351輛）同比激增47.3%，捷途旅行者、捷途大圣等新系列車型的矩陣化布局初見成效。日系三強(qiáng)則集體承壓：鋒蘭達(dá)（17,242輛）成為唯一進(jìn)入前五的日系車型，CR-V（16,076輛）、RAV4榮放（13,602輛）同比跌幅均超20%，皓影（10,944輛）更跌出前十五名。這反映出在智能化、電氣化轉(zhuǎn)型中，日系品牌的產(chǎn)品迭代速度已顯滯后。

豪華陣營呈現(xiàn)明顯分化：奧迪Q5L（13,348輛）、奔馳GLC（10,999輛）保持穩(wěn)健，但寶馬X3（8,542輛）同比下滑34.2%，顯示出"以價換量"策略的邊際效應(yīng)遞減。令人意外的是，寶馬X5（9,413輛）成為豪華中大型SUV獨苗，環(huán)比增長15.2%，印證了消費升級趨勢下高端市場的抗跌性。

現(xiàn)象級波動：這些車型值得關(guān)注

黑馬選手中，大眾途鎧（3,076輛）以1160.7%的恐怖環(huán)比增幅引發(fā)熱議，背后或是經(jīng)銷商針對小型燃油車的清庫行動。奇瑞瑞虎3X（3,000輛）同比暴增122.4%，顯示入門級市場仍存在剛需空間。吉利ICON（2,827輛）憑借91.1%的同比增幅，驗證了"精品小車"路線的可行性。

失意者陣營同樣矚目：哈弗H6（9,022輛）同比暴跌60.5%，昔日SUV霸主已跌至21名；坦克300（2,219輛）環(huán)比腰斬，硬派越野細(xì)分市場熱度驟降；日產(chǎn)逍客（7,824輛）、奇駿（2,466輛）的持續(xù)低迷，折射出日產(chǎn)品牌體系力的衰退。

細(xì)分市場觀察

緊湊級SUV仍是主戰(zhàn)場，占比達(dá)62%，但同比下滑28.3%。除頭部三強(qiáng)外，大眾途岳（13,201輛）、哈弗大狗（11,767輛）等差異化產(chǎn)品表現(xiàn)亮眼，而豐田卡羅拉銳放（10,132輛）、長安CS55 PLUS（5,445輛）等傳統(tǒng)熱門車型大幅滑落，顯示消費者對"高性價比+科技配置"的需求升級。

中型SUV占比約26%，瑞虎8、途觀L（16,865輛）、探岳（14,284輛）形成德系與自主的對壘格局。值得關(guān)注的是，捷途X90（3,742輛）、瑞虎9（4,684輛）等新勢力產(chǎn)品尚未形成突破，市場仍由經(jīng)典車型主導(dǎo)。

盡管新能源浪潮勢不可擋，但燃油車仍將長期扮演過渡角色。對于車企而言，如何在電動化轉(zhuǎn)型與燃油車精耕之間找到平衡點，將成為未來兩年的決勝關(guān)鍵。