近幾年，隨著自主品牌的崛起，傳統豪華陣營，特別是進口車市場遭遇前所未有的挑戰。數據顯示，2024年中國進口了63.75萬輛新車，同比2023年下降14%左右，減少了10.5萬輛。

這已經是進口車銷量連續4年呈現下滑趨勢，整個進口車市場頭上籠罩著一層陰霾。由于中國進口車市場超過90%的市場份額都由豪華品牌占據，因而豪華品牌的壓力倍增。不過，盡管市場大勢不利，也有一些品牌抗住了壓力。

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2024進口車銷量普跌，攬勝增幅達21.7%

雷克薩斯去年的進口表現一直亮眼。得益于以價換量的市場策略，雷克薩斯去年年銷量為17.8萬輛，同比增長4.1%，是所有進口品牌中唯一增長的品牌。路虎在進口市場同樣維持了以往的水平，尤其是攬勝值得大書特書。數據顯示，2024年，攬勝的進口銷量猛增21.7%，達到2.1萬輛，衛士銷量為1.8萬輛。縱觀整個進口車市場，雷克薩斯和路虎是少有的亮點品牌。

曾經強勢的奔馳、寶馬、奧迪以及保時捷品牌，在2024年跌幅慘重。其中，奔馳進口車銷量下滑16.3%，從2023年的15萬輛降至12.6萬輛；寶馬進口車銷量下滑15.6%，僅為8.2萬輛；保時捷銷量下滑32.4%，降至5.47萬輛，卡宴銷量下滑25.6%，為2.1萬輛。

在中國品牌向上和全球經濟預期下跌的當下，豪華進口車也不得不承壓前行。2024年，自主品牌年度批發份額突破65%，零售份額突破60%，較去年增長9個百分點。以此為基礎，中國品牌還在去年進行了諸多高端化的探索。

2024年先后有兩家車企把目光投向了超豪華的市場：華為與江淮汽車合作推出的尊界品牌，首款旗艦車型尊界 S800 把價格放到了100萬元-150萬元的區間，蔚來推出蔚來ET9則把價格上探到了80萬元的級別。

2025年的第一天，長城汽車宣布一則新的人事任命，新設立組織名為“長城品牌超豪車BG”，魏建軍親自擔任董事長。

如此看來，中國品牌向上的勢頭不會減弱。那么，傳統豪華品牌如何守住陣地，成為下個階段發展的重中之重。如今依然堅守在進口豪華市場的雷克薩斯和路虎給出了兩個參考方案。

雷克薩斯走的是以價換量的路線，而路虎則全面整合品牌，發力高端，實現新現代豪華主義。從豪華品牌的長遠發展來看，顯然路虎的路線更健康。

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“品牌重塑”成效顯著，助力攬勝量價齊升

早在2023年，捷豹路虎就提出“品牌重塑”戰略，將路虎一分為三，成為攬勝、衛士、發現三大品牌，和捷豹一起組成四大品牌矩陣。攬勝和衛士等品牌獨立后，有了更大的自主權，充分展現自己的優勢。

以攬勝為例。攬勝在品牌獨立后，迅速落地了上海攬勝高級定制中心，“攬勝之境”全球體驗平臺，給用戶帶來沉浸式的品牌體驗。產品端，攬勝也推出了攬勝SV、攬勝運動SV等高價值產品，進一步鞏固攬勝的豪華權威。

在這一系列操作之下，攬勝的平均售價自然升高，它還拉升了捷豹路虎的平均售價。在中國市場，路虎的售價位于2024中國市場豪華品牌首位，力壓奔馳。

結合上述攬勝進口車的數據，這意味著2024年攬勝在艱難的市場大勢下達成了量價齊升的成績。

與此同時，攬勝的口碑和用戶滿意度也在不斷提升。此前J.D. Power發布的2024中國新車質量研究報告，在豪華品牌中，路虎的位列第四，超越了奔馳、寶馬、奧迪。而在更細分的車型排名中，我們看到，攬勝成為大型豪華SUV中質量最好的產品，排在其身后的產品分別是保時捷卡宴和奔馳GLS。攬勝還是2024年大型豪華SUV中魅力指數第一的產品。

攬勝用親身經歷證明，傳統豪華品牌走高價值路線的正確性。放棄以價換量的思維，轉而攻堅最頂級的市場，使得攬勝不僅穩住了銷量，還在質量、品牌、口碑等維度實現了突破。攬勝為進口豪華汽車市場樹立了標桿。