劉玉雯：灣區新財經，新新開聊。歡迎來到春蔚和雯子的聊天室。本節目由農夫山泉贊助播出，所有農夫山泉都來自天然水源。今天我們來到了粵港澳大灣區首個5G智慧港——媽灣智慧港，一起來探討一下中國港口是如何實現新質生產力的。我想首先問問大家對港口的第一印象是什么樣的。我先說我的感覺，一說到港口，我腦子里出現的第一印象就是成龍的電影，畫面當中都是他在各個集裝箱上上竄下跳，抓捕罪犯。這就是我對港口的感覺。春蔚和李銀呢？

李銀：其實我不是第一次來媽灣，尤其不是第一次來招商局這個港口。2007年的時候，我就參觀過整個港口。但那時候的港口印象跟今天對比，非常明顯的不同。那時候最大的一個印象是人很多，在碼頭上，集裝箱的碼頭上。我應該沒有記錯，2007年媽灣這個港還是一個集散貨的，就一個散裝貨的碼頭。

劉玉雯：人很多。

李銀：傳統的那種散雜貨碼頭，有點凌亂。但是今天我在路上走過去，我基本上看不到有操作的人員。這是一個非常直觀的一個對比，就是人少了，但是碼頭的貨好像沒少，集裝箱好像更多了。我的感覺是這幾年……

張春蔚：在歷史上，大家就會覺得港口是一定能夠讓人特別容易存活下來的地方。在勞動力時代的話，那個時候就是說扛什么樣的貨物更賺錢，是一門生意。但是現在我就覺得全是集裝箱以后，就是怎么樣把集裝箱這樣的一個運輸走得更快可能是更重要的。全世界的物流，就看著工人在說話，然后看著貨運在說話，看著波羅的海的海運指數在說話。所以它其實是財富密碼的一個核心的樞紐點。

劉玉雯：何總，作為資深的專業人士，港口對您來說意味著什么？

何勁東：港口意味著一種生命，經濟的一種生命。因為它是供應鏈重要的一個節點，我們可以看到每天大量的貨物進進出出，這代表一種經濟的活力。

劉玉雯：說到5G智慧港，我們知道媽灣智慧港它是粵港澳大灣區的第一個，同時也是在全國來說，它也是很具有代表意義的。如果由您來給大家介紹，媽灣智慧港它的智慧所在，您會重點突出介紹它的哪幾大特點？

何勁東：重點是它智慧的生產系統。就說我們利用先進的技術，首先是搭建了我們整個的智能化的架構，我們叫數字化底座，是一個物聯網底座。通過利用先進技術，包括我們的5G通信技術、北斗的高精度定位、這個物聯網技術，讓我們碼頭所有裝卸的設備和我們的管理系統是緊密相連的。我們的后臺系統，也是通過我們的人工智能算法，實現一個最優的計劃和最優的調度，讓我們的碼頭效率更高、更安全。當然我們服務的碳足跡也是可追蹤，我們也致力綠色減碳這樣的一個方式。我認為是傳統碼頭經過這么些年的發展，實際上是它在效率上存在一種瓶頸的。智慧港口，通過智能化的操作體系，實際上可以突破這個作業瓶頸、效率瓶頸。

劉玉雯：剛才您提到在整體上來講，媽灣港是一個綠色的、環保的港口。有沒有這樣的相關數據，比如說在節能減排上，或者說是無人化的一些設備上的一些相關數據？

何勁東：剛才說到的就是我們對碳足跡的跟蹤，這一點其實很重要。我們有自己的一個新能源管理系統，當然這個我們認為還不夠，它監控的是總體的排放。但是我們真正要實現客戶價值，我們要跟蹤到每一個集裝箱，它從進港到出港，它的排放是怎么樣的。我們會針對每個集裝箱它的能源的消耗，算出它的碳排放。如果說這個指標跟我們國際上的指標會高了，我們就會采取相應的措施。歐盟實際上是在去年1月1號開始，碳交易平臺就已經上線了，推廣到我們整個的航運企業，就凡是你到歐盟的貨，你都得交碳稅。我們通過港口這個重要環節，它的碳排放數據，我們可以提交給我們的客戶，也是為客戶增加他的價值。

張春蔚：你覺得我們目前所在的媽灣港，就是和世界港口相比，我們的優劣勢？

何勁東：如果從中國去看世界的話，國外的這種港口的發展還是相對于比較傳統。但是我們國內來說，智能化碼頭的發展，從我個人的理解應該是在世界前列的。看智慧港口應該是看中國。

劉玉雯：我們知道媽灣智慧港是依然保留了有全自動、半自動，以及還有一些傳統的部分，等于說它是在一個逐漸轉化過程當中的，是這樣嗎？

何勁東：是的。對于傳統的碼頭來說，它有一個智慧化的轉化過程。媽灣智慧港的一個發展歷程來說，我們可以看到它這樣的足跡。我們在2011年開始碼頭自動化的一個探索，首先是堆場作業的一個自動化，就實現了遠控。當時的一個驅動力，更多的是從安全、勞保的角度去考慮。

劉玉雯：貨車司機太辛苦了。

何勁東：對，確實有這樣的一個問題。所以媽灣港它實際是有基礎的，它原來就是做了相應的改造準備，也做了探索嘗試。那么到了我們的改造這個階段，在智慧港方面，積累了比較深厚的經驗，然后去做相應的一個改造。這也算是我們傳統碼頭智慧化轉型典型的案例。我們的現場作業，您可以看到就是中間有一段過程實際是有人無人，是混合在一起作業。從運營的角度來看，我們也可以看到安全性是比過去提升了，另外就是說，我們的作業效率也有很好的一個提升。那么下一個就是岸邊作業的自動化操作，這塊我們會進一步地去提升。

劉玉雯：改成后臺操作以后，這些對司機師傅們的培訓，難度高嗎？

何勁東：我覺得難度應該是降低了。

劉玉雯：難度降低了？

何勁東：對，因為首先我們的司機員工非常有興趣，有點類似玩游戲一樣。當然基本的這個操作培訓還是必須要有的，培訓的周期也縮短了，相比過去的這個傳統培訓方式，它是大大提升了培訓的效果。

李銀：其實更重要的一點是，媽灣智慧港他們用的這個系統，是招商局自己研發的，這個“招商芯”，我記得是CTOS（集裝箱碼頭操作系統）。

何勁東：對。

李銀：這個它會操控得非常精密，我聽說那個集裝箱的誤差是厘米級的，他們堆疊的時候，基本上沒有什么誤差。

何勁東：是，它這個主要是一個定位系統。就是我們采用了很多先進的技術，比如說我們的無人車，你在這么大的港口里面進行作業，你要實現后臺的集中調度，你得準確地知道它的位置。不管是無人車也好，我們的岸邊設備、堆場設備也好，都需要這種定位技術。

李銀：我以前采訪的時候，我知道碼頭用的系統都是比如說比利時的COSMOS，比如說美國的，后來好像都被逐漸地取代了，國產化，被“招商芯”取代了。而且你們“招商芯”還出海了，到了海外的一些碼頭運用起來了。

何勁東：我們現在在開發的第二代產品，就除了基本的配置，就是我們的港口的生產作業系統之外，我們還有一個叫做智能智慧調度系統，我們的一個叫智能化體系。

劉玉雯：也就是這個完整的港口智慧化的解決方案，解決方案當中是包括了有大腦、神經網絡、軀干，全部都有的。

何勁東：是的。

李銀：這也是現代港口的一個趨勢。

李銀：像剛才我們說到，說整個世界有很多一流的港口。其實咱們中國是2024年7月份，我們交通運輸部出過一個世界一流港口的評定報告，就是標準。您看到那個標準，其實排在最前面的還是鹿特丹、新加坡對不對？新加坡肯定是第一個的，因為它的吞吐量太大了，它是個海向型的。我們除了上海，上海是一個海向和內陸，它綜合型的，其他的沿海的碼頭都是內陸型的。腹地型是什么意思呢？我們更多的是向腹地去擴散的，這種情況下，我們要承接才能夠擴散，你不改變，你做不到能夠承接全世界的貨物，你就沒有辦法去進步。所以很多時候是倒逼著我們進步的。深圳的港口，其實在世界一流港口的評定中，它是屬于前列的。

劉玉雯：過去大家競爭的可能是一個硬件、自然條件，你的吞吐量，它就是天然形成在那兒的。但是今天的競爭可能更多的會取決于你的智慧程度、你的效率的提升。

何勁東：我的理解，也結合剛才那位老師講到的國外港口的一些成功經驗，一個港口是不是樞紐港，我覺得可能有幾方面的因素。首先一個是地理位置，就像您說的新加坡，它完全是中轉為主，因為它基本上沒有什么內陸市場。鹿特丹實際上它的情況，大家也知道它背靠萊茵河入海口，歐盟的一個腹地。那么這個就說到位置，其實挺重要的，是能否成為一個樞紐港的重要因素。第二個因素就是一個港口生態圈，因為港口是作為供應鏈的一個重要環節，你的上下游供應鏈能不能更好地協作起來，你需要有自己一個生態圈的支持，提供差異化的服務，包括提供相應的解決方案，這才是最終能夠鎖定客戶、擴大你的服務腹地的一個方式。所以生態圈同樣重要。

劉玉雯：我想問一下您，您對這個“卓越港口”的評價標準，您覺得應該是怎么樣的？

何勁東：“卓越港口”其實更重要的是能夠實現和提升客戶的價值，這是最關鍵的。這也是我們一直堅守的，就是客戶價值。對港口企業來說，它的客戶價值體現在哪里？首先是你的效率、你的安全，當然現在還有綠色。其實還有一點就是，你還是要堅持成本領先，就是你提供的這種服務是可持續的。那么這個才能夠幫助客戶能夠持續實現他的價值。這是挺重要的一點。

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