2025年2月14日，原本是西方的情人節，小米汽車又搶了汽車圈的頭條。小米汽車官宣小米SU7（參數丨圖片） Ultra以2分9秒944成績成為上賽最速量產車。注意了！和上次刷新紐北最速四門車的紀錄不同，這次刷圈的是量產車，就是花錢可以買到的車，而非是經過特別改裝的原型車。

雷軍賣力宣傳，保時捷轉發道賀

在這一天，雷軍通過個人微博對此事進行了多次宣傳，說非常賣力一點都不夸張。雷軍個人微博的影響力，自然不言而喻，這是其他品牌CEO所羨慕不來的。

比較有意思的是，保時捷中國官方微博也轉發了小米汽車“上賽最速圈”的微博，并且還評論：恭喜小米汽車新圈速。此刻，點贊中國制造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者。“生于賽道，馳于公路”是保時捷不變的信條。自356誕生的七十余年來，每次向技術極限的挑戰都使我們變得更加強大。讓我們在下一個“賽道”再見！

這是保時捷在情人節當天發的唯一一條微博。一時之間，“保時捷格局”甚至上了熱搜，贏得了不少好評。在這里，不得不佩服小米汽車營銷做得真是厲害，其高明之處在于在賽道上贏了保時捷，還贏得了保時捷的尊敬和認可。

小米汽車不是第一次對比保時捷，保時捷不會不知道。保時捷給小米汽車道賀，超乎了很多人的意料，但好像又在意料之中，不僅可以彰顯保時捷的格局，還把大家的關注度能夠順利轉移。

保時捷的日子真不好過

2024年，保時捷在中國市場的銷量為56,887輛，同比下滑了28%，成為了保時捷全球唯一負增長的市場?。為此，保時捷中國不僅換了新CEO，還進行了裁員，甚至還爆出了未來關閉三分之一經銷商的消息。

曾幾何時，保時捷是汽車經銷商夢寐以求想要拿到的汽車品牌，不僅售前售后利潤豐厚，而且品牌格調還高。如今，連保時捷中國經銷商都開始叫苦不迭，尤其在銷售方面受到了很大的沖擊，直到現在依然沒有有效的改觀和變好的趨勢。

在小米汽車高調官宣刷新上賽最速圈前，保時捷品牌被媒體爆出，在未來四年之內再裁員1900人的消息，這無疑會打擊消費者對其品牌的信心。一旦消費者對于保時捷品牌失去信心，保時捷常年以來積累的品牌形象和超高溢價就會大打折扣。可以預見的是，2025年如果保時捷沒有大刀闊斧的變革，其在中國的前景并不明朗。

同樣是對比，小米汽車更加高明

保時捷的格局，讓人不得不讓聯想到去年在蔚來NIO DAY上，蔚來ET9吊打邁巴赫S級的視頻，邁巴赫S級左搖右晃的搞笑場景至今令人印象深刻。縱使蔚來ET9產品力再強大，也無法得到奔馳方面的認可。

蔚來汽車采用這樣的對比手段，一時之間贏得了不少關注和討論度。有媒體事后也拿邁巴赫S級單獨進行了過減速帶測試，同樣達到了和蔚來ET9類似的平穩效果。邁巴赫S級作為豪華行政級轎車的標桿，這樣的結果自然是意料之中。至于為什么邁巴赫S級會在蔚來汽車發布的對比視頻中那么搞笑，我就不展開分析了。

小米汽車自上市之日起，官方就毫不避諱地公開和保時捷進行對比，對比的結果并不占下風。雷軍也不毫不避諱地表示，保時捷依然是這個世界上最好的車，保時捷依然是他學習的標桿。和蔚來不同，同樣是對比，小米贏得了保時捷的尊重，而蔚來汽車并沒有。與其說保時捷格局大，倒不如說小米汽車的營銷要比蔚來更高一籌。

最后扯扯

不得不說，小米汽車是一個年輕的品牌，也是一個神奇的品牌。就連360集團創始人周鴻祎都表示，自己誤判了雷軍做小米汽車的定位，小米汽車將來在高端往高端走還有空間，往低端探也有余地。終端市場的一車難求，二手車市場超高的保值率，81萬多的高性能車預定火爆，很難相信這是一個全新品牌做出來的成績。即便只有一款量產車，小米汽車在汽車行業的關注度始終不減，這正是有著強大的營銷體系在支持。

看著行業里有人學雷軍自己做企業家IP，有人學小米汽車的風格路線開始造新車，小米能有今天，絕非巧合。研究過雷軍的創業史，再看小米汽車當下表現和未來規劃，越來越覺得這品牌很有前途。這次小米汽車贏了保時捷，雷軍又給大家上了一課，真精彩！你認為呢？