2025年無疑將成為智駕普及的關(guān)鍵之年，這一趨勢已不可阻擋。

剛開年，各大車企便紛紛行動(dòng)起來，積極發(fā)布自己的智駕普及戰(zhàn)略，力求在這場智能駕駛的盛宴中占據(jù)一席之地。

智駕將成為汽車銷售的基本配置

長安率先于2月9號(hào)發(fā)布了自身的智駕普及戰(zhàn)略，緊接著2月10號(hào)，比亞迪也緊隨其后。據(jù)相關(guān)信息顯示，吉利、奇瑞等國內(nèi)大車企也都有發(fā)布計(jì)劃。

畢竟在這個(gè)智駕逐漸普及的大環(huán)境下，發(fā)布智駕戰(zhàn)略是順應(yīng)潮流之舉，若不發(fā)布，似乎就會(huì)在這股浪潮中掉隊(duì)。

可以預(yù)見的是，過了2025年，智駕將成為汽車銷售的基本配置。屆時(shí)，沒有配備智駕功能的汽車，無論是對(duì)于廠家來說還是消費(fèi)者而言，都將面臨著尷尬的境地。

廠家會(huì)因車輛缺乏競爭力而難以銷售，消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)檐囕v功能不齊全而不愿購買。因此，這無疑是一個(gè)關(guān)乎車企生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

華為智駕搭載車型變多

從目前市面上的情況看，華為的智駕處于公認(rèn)的第一梯隊(duì)，小鵬、理想等車企的智駕表現(xiàn)也較為出色，特斯拉作為國外品牌同樣在智駕領(lǐng)域有一定影響力。

在眾多國內(nèi)車企中，華為的智駕技術(shù)備受認(rèn)可，并且已經(jīng)為不少車企提供了適配服務(wù)。例如，長安、東風(fēng)、奇瑞以及比亞迪的方程豹等車型都已搭載華為的智駕系統(tǒng)，且搭載的車型越來越多。

為何車企要自研智駕

然而，在華為智駕價(jià)格相對(duì)較高的情況下，其他車企為何還要堅(jiān)持自研呢。原因主要有兩方面，一方面，以長安為例，其智駕戰(zhàn)略分兩條路線，除了華為的乾崑智駕3.0外，還有自己的北斗天樞2.0。

目前華為智駕搭載的車型價(jià)格多在15萬以上區(qū)間，而15萬以下市場同樣存在智駕需求。比如比亞迪今年在海鷗（參數(shù)丨圖片）車型上都配備了智駕，若其他車企沒有智駕功能，在市場上就缺乏競爭力。

所以，這就需要低成本的自研方案，來覆蓋10萬及10萬以下的市場，三目攝像頭方案等低成本方案就有了發(fā)展機(jī)會(huì)。

另一方面，從車企的大戰(zhàn)略角度來看，這涉及到企業(yè)的核心控制權(quán)問題。早期一些大車企與華為合作時(shí)，擔(dān)心將“靈魂”交給他人，所以華為智駕在推廣過程中也面臨一定困難。

像賽力斯與華為合作的問界M7、M9，尤其是M9能做到50萬的銷量，這讓其他車企十分眼紅。但傳統(tǒng)大型車企又不甘心完全將核心控制權(quán)交給外部企業(yè)，即便與華為合作了，也要重新弄一套自己的方案，或是外購其他非華為的方案進(jìn)行整合。

智駕與傳統(tǒng)造車有本質(zhì)區(qū)別

然而，智駕與傳統(tǒng)造車有著本質(zhì)區(qū)別，傳統(tǒng)造車主要基于純機(jī)械層面，而智駕涉及到軟硬件協(xié)調(diào)以及智能化層次。

很多傳統(tǒng)主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)智駕的理解有限，這就導(dǎo)致在領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)團(tuán)隊(duì)時(shí)容易出現(xiàn)問題。出現(xiàn)外行指導(dǎo)內(nèi)行、盲目蠻干的情況，最終不僅燒掉大量資金，還可能無法取得理想的成果。

在這樣的背景下，智駕領(lǐng)域的競爭最終可能會(huì)形成少數(shù)強(qiáng)者的游戲。

這些強(qiáng)者在算法、算力和數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，并且隨著時(shí)間的推移，強(qiáng)者與弱者之間的差距會(huì)越來越大，弱者的生存空間也將被不斷壓縮。

總結(jié)

對(duì)于消費(fèi)者來說，如果2025年購車時(shí)考慮智駕功能，預(yù)算充足的話，建議選擇像華為這樣，處于第一梯隊(duì)的智駕系統(tǒng)，其在后續(xù)OTA升級(jí)和數(shù)據(jù)迭代方面更有保障。

如果預(yù)算較低，在10萬級(jí)別左右，選擇那些較早涉足智駕領(lǐng)域的大廠產(chǎn)品，相對(duì)來說也會(huì)有一定的保障。