2月14日，五菱之光（參數(shù)丨圖片）EV正式上市。新車共推出標(biāo)準(zhǔn)型和舒適型兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)4.78萬元—5.08萬元。這個(gè)正式售價(jià)和預(yù)售價(jià)一模一樣，不過訂車有1000元的優(yōu)惠，所以實(shí)際上高配車型為4.98萬元，落在了5萬元以內(nèi)。

五菱汽車把五菱之光EV稱為“百變魔方”，說它兼顧家用和商用，適用于戶外露營、移動(dòng)售賣和短途運(yùn)輸?shù)仁褂脠鼍埃堑財(cái)偨?jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)神車。但是從五菱之光EV的配置來看，第一車道認(rèn)為這款車有些“雞肋”，如果作為乘用車，它缺乏舒適性；如果作為工具車，它拉貨載重量有限。五菱之光EV到底是創(chuàng)業(yè)神車還是“雞肋”車，我們還是等市場給出答案吧。

五菱之光EV缺乏舒適性

五菱之光EV幾乎談不上什么配置了，內(nèi)飾采用了大量的塑料件，空調(diào)組件、換擋都是旋鈕控制，手剎設(shè)計(jì)也很簡樸。整個(gè)車門也沒有覆蓋件，直接是把門板嵌入在車門框上，車窗控制采用手搖式，車門開啟也是旋轉(zhuǎn)把手，給人的觀感就像沒有任何裝飾的毛坯房。

就配置來看，五菱之光EV已經(jīng)簡陋得不能再簡陋了，可以說毫無舒適性可言。有網(wǎng)友坦言：它的續(xù)航和配置和電三輪有什么區(qū)別?

五菱之光EV的內(nèi)部空間雖然比較大，但座椅比較單薄，也談不上舒適性。該車的尾箱幾乎沒有任何覆蓋件，直接是鐵皮噴漆，這樣做顯然是出于成本控制的考慮。根據(jù)官方宣傳，該車的第二排座椅和副駕駛位可以折疊后放平，整車最大進(jìn)深 2403 毫米，容積可提升至 1117 升，非常適合拉貨。

五菱之光EV采用了與五菱之光燃油版完全一樣的底盤，前麥弗遜后獨(dú)立橋式懸架的面包車懸架，這樣的底盤可不如轎車舒適，如果通過一個(gè)減速帶前后輪都會(huì)有很大的顛簸，行駛質(zhì)感與老頭樂差別不會(huì)太大。

售價(jià)5.08萬元的高配車型，多了車頂行李架、3.3kw外放電、后備廂12v電源等，好像是為釣魚野營準(zhǔn)備的。但是，五菱之光EV的離地間隙據(jù)判斷與燃油版一致，為150毫米，這樣的底盤高度在非鋪裝路面行駛不很方便，遇到深溝或大石塊容易刮擦底盤，特別容易傷到電動(dòng)車的比較嬌貴的電池包。再說了，201公里的續(xù)航，即使開著五菱之光EV去野外露營的話，也不敢跑太遠(yuǎn)。

值得注意的是，五菱之光EV的輪胎尺寸為165/65 R13，這么小的輪胎固然降低成本了，但是車輛的高速穩(wěn)定性和過彎的舒適性不會(huì)太好。

五菱之光EV載重量有限

五菱之光EV定位為“純電多用途車”，官方宣傳它可兼顧商用、家用等多種用車場景，可以用作拉貨或者擺攤的“創(chuàng)業(yè)車”。

的確，五菱之光EV具有很強(qiáng)的K-Car特征，比如不到3.7米的車長、1.53米的車寬，但車身高度達(dá)到了1.73米，屬于“窄高”樣式。同時(shí)軸距達(dá)到了2.6米，四輪四角設(shè)計(jì)帶來了極致的空間利用率。官方信息，五菱之光EV全車預(yù)留20處M6標(biāo)準(zhǔn)螺紋安裝孔，可根據(jù)不同場景，安裝多功能折疊桌板、手機(jī)支架等。

五菱之光EV似乎這更傾向于做一輛工具車。那么我們來看看它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，五菱之光EV搭載的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為30千瓦，最大扭矩85牛米，最高車速100公里/小時(shí)。匹配的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商為國軒高科，電池包容量是17.7千瓦時(shí)（度）。我們把它與燃油版對(duì)比即可看出，五菱之光EV的動(dòng)力實(shí)在不算多強(qiáng)。

根據(jù)五菱之光EV的滿載質(zhì)量與整備質(zhì)量推算，它最大載重328公斤，如果車上坐兩個(gè)人，它也拉不了多少貨，稍不留神就要超載了。以它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，更有人擔(dān)心如果滿載的話能不能開出地庫。

如果買這車大部分是送貨，以它201公里的續(xù)航，滿載的實(shí)際續(xù)航能跑100公里嗎？如果跑兩趟就要充電，是不是影響“創(chuàng)業(yè)”效率？再說，如果拉貨的話，買五菱之光燃油版不香嗎？便宜了將近1萬元還沒有續(xù)航焦慮?；蛟S，五菱之光EV更適合用作與城管打“游擊戰(zhàn)”的擺攤車。

五菱之光EV或有降價(jià)空間

想當(dāng)初，2020年五菱宏光MINI EV上市，120公里的續(xù)航，售價(jià)2.8萬元人們趨之若鶩，而現(xiàn)在五菱之光EV上市，201公里的續(xù)航，人們吐槽一片，其主要原因還是性價(jià)比的問題。

5萬元的五菱之光EV貴不貴，我們以五菱之光燃油版做對(duì)比算一下。現(xiàn)在五菱之光燃油版售價(jià)3.79萬元，車殼成本差不多，剩下的就是動(dòng)力對(duì)比，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱與電動(dòng)車的電池電控系統(tǒng)相比，因?yàn)楝F(xiàn)在電池成本大幅度下降，二者成本也差不多，所以五菱之光EV成本也就4萬元左右。

與友商相比，零跑T03的車身尺寸比五菱之光EV小一點(diǎn)，但是續(xù)航達(dá)到了310公里，有多功能方向盤彩色中控屏、自動(dòng)大燈、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等配置，明顯比五菱之光EV高了一個(gè)檔次，而終端售價(jià)低至4.39萬元。

這么比較起來，五菱之光EV的性價(jià)比不高，還不如燃油版才3.79萬元來得實(shí)在，那些鼓吹說它神車的，真不知道它神在哪里了。

隨著原材料成本的下降，現(xiàn)在動(dòng)力電池成本不像以前那么高了，以17.7度五菱之光EV的電池包來看，或許還有降價(jià)空間，如果說幾個(gè)月后花兩三萬元買個(gè)二手的準(zhǔn)新車，這也不是不可能。

其實(shí)，在五菱之光EV發(fā)布預(yù)售價(jià)格的時(shí)候，第一車道曾撰文分析《》，認(rèn)為它的性價(jià)比不高，若想成為爆款正式上市必須降價(jià)。但是令人意外的是，五菱之光EV正式上市價(jià)格竟然與預(yù)售價(jià)格一模一樣，看來五菱汽車對(duì)這個(gè)售價(jià)非常自信。

目前國家以舊換新補(bǔ)貼延續(xù)了，五菱之光EV與五菱宏光MINI EV形成低端純電車型組合矩陣，迎合消費(fèi)者以舊換新領(lǐng)取補(bǔ)貼的心理，也許這是五菱汽車價(jià)格自信的所在。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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