【導語：造車新勢力上個月的銷量數據陸續公布，其中小鵬汽車成為最大贏家，1月共交付新車30350臺，同比增長268%，小鵬汽車銷量險勝理想，重回造車新勢力榜交付量冠軍，連續第三個月穩居“3萬+”交付高位。小鵬汽車創始人何小鵬稱，“實現了小贏”。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

理想汽車的銷冠寶座還沒有坐夠，便被急匆匆地擠下來。今年1月份的新能源汽車市場熱鬧非凡，對于小鵬而言，這幸福來得實屬不易，從最初備受青睞的新能源車企黑馬，再到被眾人唱衰的二梯隊品牌，小鵬在經歷兩年半的起起伏伏之后，重回新勢力單月銷量的榜首。一款性能全面優化的小鵬P7+，一款走量不加價的小鵬MONA M03，兩款車型覆蓋中低端與高端市場，形成強力鏈條，共同助力小鵬汽車迎來了久違的陽光。

兩輛爆款為小鵬助力

小鵬汽車曾依靠小鵬P7單一爆款車型殺出重圍，成為造車新勢力之中的新秀，在新能源汽車市場站穩腳跟，但后期產品策略失誤導致小鵬陷入極大危機，曾經推出的高端產品小鵬G9不僅沒有完成小鵬汽車高端化轉型的夢想，反而口碑一度下滑，高研發投入和無法交付導致資金回籠緩慢，小鵬從2022年下半年進入低谷期，始終被外界唱衰。

痛定思痛后的小鵬汽車進行了組織架構大變革，解決了產能不足的問題，最關鍵的是產品定位更加精準。小鵬MONA M03的出現強力扭轉了局面，11.98萬的起售價格，搭載XNGP 4.0智駕系統，直接將高階智駕下沉到15萬級別車型上，事實證明小鵬的策略十分成功，這款“高性價比”純電智能車一經上市便獲得年輕消費者的青睞，上市52分鐘訂單破萬，同時小鵬汽車產能并沒有拉跨，15天交付了1萬輛車，高智駕低價格，且能夠快速交付，對于想要嘗試電車的年輕人而言，小鵬MONA M03才是年輕消費者的人生“第一輛車”。

好事成雙，小鵬P7+上市則為小鵬汽車守住了20萬級別領域的陣地，小鵬P7+的策略與小鵬MONA M03相似，同樣是以高階智駕降維打擊同價位競品，高端選配變為標配，主打一個量大管飽，一體式鋁壓鑄車身、四座通風加熱按摩功能等一系列豪華高端車型上才有的配置也下探到20萬級市場，再一次沖擊了理想汽車經典的“冰箱沙發大彩電”。兩款爆款車型的成功絕非偶然，一方面是小鵬汽車對于自身產品定位的精細化和產業鏈的完整性，另一方面則是從原來與同行競爭參數轉為場景體驗，更加注重用戶實際體驗和個性化需求，利用用戶畫像從而吸引更多消費者。

小鵬能否在智能化深水區走得更遠

小鵬汽車兩款車型的成功均和智能駕駛離不開關系，大多數年輕消費者選擇小鵬的原因在于智能駕駛系統自研的水平較高，小鵬汽車之所以能夠提高產品毛利率，主要是因為長期堅持軟件和硬件的全棧自研策略使得整車的成本進一步降低。小鵬汽車之前的激光雷達方案已經較為成熟，但仍然重點投入純視覺智駕技術，不斷壓縮智駕成本，讓小鵬汽車感到迫切的是，隨著國內汽車行業進入智能化深水區，誰都不能確保能夠憑借低價智駕系統就實現“一招鮮吃遍天”。

目前，新能源智能車的價格在不斷下探，前不久，比亞迪宣布全系車型搭載天神之眼系統，更是將智能駕駛車型的價格下探到10萬以下，這也徹底揭開了這一行業關鍵技術的秘密，當小鵬MONA M03依靠成本更低的純視覺方案實現高階智駕的同時，價格上直接對標的比亞迪秦（參數丨圖片）L DM-i則搭載了激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭組成的多傳感器融合方案，在用戶眼中，激光雷達方案的成熟度與安全性自然要比純視覺方案更高，小鵬汽車的智駕技術優勢被比亞迪這樣的大廠瓦解。

在拼技術研發投入上，小鵬汽車與比亞迪、華為相比還有較大差距，小鵬汽車2025年預計研發投入達到95億元，但15.3%的毛利率能否支持下去懸念較大。也難怪小鵬汽車的創始人何小鵬公開表示“我們今天只是小贏小贏，總比死好，但也不夠。”這句話透露出何小鵬對于未來公司走向的擔憂。

不過，小鵬汽車也有自己的破局之徑，隨著“AI+汽車”生態理念的不斷深入，小鵬汽車正在逐步構建從智能駕駛、能源網絡到立體出行的全場景生態，計劃成為一家“AI汽車公司”。

點評

小鵬汽車能夠走出低谷，與其對技術的堅持有著不可分割的關聯。隨著當前競爭不斷加劇，小鵬汽車僅依靠兩款爆款車型是無法保持長久競爭力的，但如果能夠從一家新能源車企轉型為AI汽車公司甚至是出行科技平臺，相信小鵬汽車的前景會更加廣闊。

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