軟件強(qiáng)悍，一直是南京引以為傲的標(biāo)簽。

在南京雨花臺(tái)區(qū)的軟件大道上，不僅坐落著華為、中興等軟件龍頭企業(yè)，還誕生了誠(chéng)邁科技、潤(rùn)和軟件等一批行業(yè)里的“隱形冠軍”。“搞軟件到南京，在南京做軟件”早已成為業(yè)內(nèi)深入人心的共識(shí)。

最近我還注意到，這片軟件熱土上正在孕育一股新氣象。

在以中國(guó)（南京）軟件谷為核心的產(chǎn)業(yè)矩陣?yán)铮幸慌罡a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，例如滿運(yùn)科技、亞信安全、浩鯨云計(jì)算……背靠雨花臺(tái)區(qū)和軟件谷強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，已經(jīng)做出了不俗的成績(jī)。

比如最具代表性的江蘇滿運(yùn)軟件科技，他們的產(chǎn)品名字可能大家更熟悉：運(yùn)滿滿。

實(shí)際上，運(yùn)滿滿已經(jīng)在深耕互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)賽道12年，平臺(tái)月活貨主284萬(wàn)，年活司機(jī)400萬(wàn)，2023年全年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.4億元， 相繼入圍中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)、2024年中國(guó)服務(wù)業(yè)民營(yíng)企業(yè)100強(qiáng)。

運(yùn)滿滿所屬的滿幫集團(tuán)在2021年赴紐交所上市，上市當(dāng)天市值突破200億美元，成為名副其實(shí)的“數(shù)字貨運(yùn)第一股”。

這家南京“土生土長(zhǎng)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在深刻改變公路物流產(chǎn)業(yè)的格局。

01.

高度分散的公路運(yùn)力

要說(shuō)運(yùn)滿滿，可以先從國(guó)內(nèi)的公路物流業(yè)講起。

中國(guó)公路物流的發(fā)展歷程，其實(shí)也是中國(guó)改革開(kāi)放的一個(gè)縮影。

1983年，為了解決國(guó)內(nèi)運(yùn)力不足、運(yùn)輸難的問(wèn)題，中國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)告別計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，邁向市場(chǎng)化，從而吸引了大批個(gè)體經(jīng)營(yíng)者投身其中。龐大的社會(huì)資金涌入，撐起了中國(guó)巨量的整車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)，伴隨著80年代“想要富，先修路”的口號(hào)越來(lái)越響，中國(guó)公路運(yùn)輸迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的四十年。

在早期缺少信息化技術(shù)的年代，貨運(yùn)交易過(guò)程其實(shí)相當(dāng)原始粗放，一般都以物流園線下面談為主，貨源、車(chē)輛和價(jià)格難以匹配，一筆交易耗時(shí)幾天才談成是家常便飯。

一方面，貨車(chē)司機(jī)希望盡快找到幾個(gè)穩(wěn)定的貨源，另一方面，貨主也亟需有一批符合運(yùn)輸路線的車(chē)輛方便及時(shí)出貨，于是90年代興起的信息部和配貨部就順理成章地扮演起了中介的角色。

直到今天我們還能在一些縣城里看到這樣的場(chǎng)景：

在物流園和貨運(yùn)門(mén)店外擺著幾塊小黑板，上面用粉筆標(biāo)注目的地、貨物種類(lèi)、車(chē)型需求等等配貨信息。卡車(chē)司機(jī)們?cè)趲讐K黑板前駐足，心里飛快盤(pán)算著每個(gè)貨單的價(jià)值，再走向柜臺(tái)和中介洽談具體價(jià)格。過(guò)程中，中介會(huì)向司機(jī)收取一筆幾百元不等的信息費(fèi)。

再后來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)交織密布，豐富多元化的運(yùn)輸路線發(fā)展出了不計(jì)其數(shù)的專(zhuān)線運(yùn)輸公司。

這些公司通常在始發(fā)地和目的地設(shè)立門(mén)店和站點(diǎn)，依托自有車(chē)隊(duì)或加盟車(chē)輛，經(jīng)營(yíng)著數(shù)條到十幾條不等的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸路線。在分布和規(guī)模上，專(zhuān)線公司呈現(xiàn)散和小的特點(diǎn)，運(yùn)作形式以“夫妻店”為主，線路規(guī)劃也十分單一，如今依然承擔(dān)著我?國(guó)大部分零擔(dān)貨物的運(yùn)輸工作。

本世紀(jì)初加入WTO后，國(guó)內(nèi)開(kāi)始涌現(xiàn)出以德邦、華宇、 佳吉等為代表的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司和寶供、新科安達(dá)等第三方物流公司。這些公司規(guī)模更大，流程更加專(zhuān)業(yè)，也為公路物流引入了更加規(guī)范化的企業(yè)管理模式。

但是直到近十年，國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)依舊呈現(xiàn)“小散亂弱”的局面。

曾經(jīng)有報(bào)道顯示，2018年全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶，平均每戶僅擁有貨車(chē)1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%。

一個(gè)數(shù)據(jù)是：全國(guó)90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

2012年，易觀國(guó)際的于揚(yáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，認(rèn)為所有傳統(tǒng)行業(yè)和服務(wù)都可以用互聯(lián)網(wǎng)的思維做一次。

而其中，作為傳統(tǒng)行業(yè)的典型代表，公路物流駛進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們的視線：

一個(gè)發(fā)展了數(shù)十年還是“散兵游勇”的傳統(tǒng)行業(yè)，為什么不換個(gè)思維來(lái)做？

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，聽(tīng)起來(lái)就有搞頭。

2013年，運(yùn)滿滿在南京成立，專(zhuān)做干線物流的車(chē)貨匹配。

創(chuàng)立伊始，公司迅速組建起一支2000人的地推團(tuán)隊(duì)，在不到兩年時(shí)間里，為運(yùn)滿滿平臺(tái)累積了全國(guó)超過(guò)百萬(wàn)的司機(jī)和貨主用戶，構(gòu)建了初期平臺(tái)最寶貴的底層流量。

足夠龐大的司機(jī)和貨主用戶數(shù)量，使得海量的貨源信息和行業(yè)數(shù)據(jù)能夠在平臺(tái)上持續(xù)更新迭代，推動(dòng)著交易機(jī)制和服務(wù)不斷完善，運(yùn)滿滿也逐漸在同類(lèi)平臺(tái)中脫穎而出。

2017年，運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫宣布合并為滿幫集團(tuán)，兩家十億美元級(jí)的獨(dú)角獸強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成就了運(yùn)滿滿在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍地位。

02.

把馬路上灑落的金子撿起來(lái)

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)物流總額已經(jīng)達(dá)到了360.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.8%。

2023年，全國(guó)擁有1170.97萬(wàn)輛載貨汽車(chē)和17216.71萬(wàn)的噸位載貨量，全年公路貨運(yùn)量高達(dá)403.37億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量73950億噸公里。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

1600多萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)們夜以繼日地開(kāi)出了一條萬(wàn)億級(jí)的賽道，只是道路上有些坎坷。

貨源不穩(wěn)定，市場(chǎng)太內(nèi)卷，是目前公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀。

《2023年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)約78.22%都是個(gè)體司機(jī)，其中超半數(shù)屬于掛靠經(jīng)營(yíng)，實(shí)質(zhì)上仍是自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。個(gè)體司機(jī)中，超過(guò)62%的司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源，29.87%的司機(jī)有單邊貨源，僅有7.49%的司機(jī)有雙邊貨源。

不穩(wěn)定的貨源，就意味著較高程度的“三空”，即：空置、空駛、空載。

公路貨運(yùn)最大的成本浪費(fèi)是回程空駛，用一位供應(yīng)鏈專(zhuān)家的話說(shuō)，“把金子灑在了馬路上”。到了目的地沒(méi)有合適的貨物，只能空車(chē)跑回來(lái)，白白浪費(fèi)了很多時(shí)間和資源。

另一方面，與實(shí)際的貨運(yùn)需求相比，國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)力總體過(guò)剩，貨物本身就已經(jīng)是稀缺資源。疊加信息不對(duì)稱(chēng)、車(chē)貨不匹配與“小散亂弱”的市場(chǎng)局面，大部分企業(yè)和個(gè)體司機(jī)基本沒(méi)有什么議價(jià)空間，只能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)不可避免地陷入內(nèi)卷。

一位業(yè)內(nèi)人士這樣舉例：“假設(shè)一單到河北的貨每噸20塊，貨主提出17塊甚至16塊錢(qián)，如果你一旦還價(jià)，基本上這個(gè)客戶就跑別家去了。”

每個(gè)行業(yè)都有自己的終極命題。四十年的發(fā)展，傳統(tǒng)公路物流的命題始終如一也亟待解決：

如何把司機(jī)和貨主快速有效地連接起來(lái)，減少“三空”；如何精準(zhǔn)計(jì)算價(jià)格，做到公開(kāi)透明？

灑在地上的金子，要怎樣撿起來(lái)？

這次在運(yùn)滿滿，我看到了答案。

走進(jìn)滿運(yùn)科技的展廳，就能看見(jiàn)一塊充滿科技感的智慧大屏，來(lái)自全國(guó)各地的訂單信息不斷涌入，點(diǎn)亮了整張地圖，駐足的人們很容易就能看出，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)的光點(diǎn)積聚最為稠密，訂單密度最高，這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最為繁忙地帶。

而屏幕上，當(dāng)日履約訂單數(shù)量不斷刷新，時(shí)間還不到中午，訂單數(shù)量就有數(shù)十萬(wàn)，數(shù)據(jù)顯示，近十二個(gè)月訂單量達(dá)到上億單。

海量貨單的背后，是運(yùn)滿滿多達(dá)284萬(wàn)的月活貨主和400萬(wàn)的年活司機(jī)。12年來(lái)，運(yùn)滿滿在330座城市完成布局，運(yùn)輸線路突破10萬(wàn)條。

通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)的賦能，運(yùn)滿滿編織出智慧化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

從貨物種類(lèi)、熱門(mén)車(chē)型到貨運(yùn)流向、運(yùn)價(jià)趨勢(shì)，曾經(jīng)藏在黃牛與中介口中的信息變得透明，傳統(tǒng)物流的信息屏障就此打破。運(yùn)滿滿利用多年迭代打造的貨運(yùn)匹配技術(shù)將貨主和司機(jī)即時(shí)鏈接，砍掉了層層遞價(jià)的中間環(huán)節(jié)，極大減少了交易成本。

用極致的互聯(lián)網(wǎng)思維，打破傳統(tǒng)行業(yè)的歷史壁壘。

運(yùn)滿滿，就是這家南京互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)破解公路物流困局給出的答案。

03.

“滿載”高新企業(yè)的中國(guó)（南京）軟件谷

從2013年，在中國(guó)（南京）軟件谷這片軟件沃土敲下第一行代碼，運(yùn)滿滿已經(jīng)扎根南京整整12年。

而就在它附近的軟件大道上，類(lèi)似的高新企業(yè)還有上千家，包括華為、中興、三星、Vivo在內(nèi)的一眾科技名企坐落在大道兩側(cè)，一路上穿著格子襯衫的程序員隨處可見(jiàn)。

這片土地如何吸引眾多軟件企業(yè)和人才？

世紀(jì)之初，軟件谷這片土地上還只有一個(gè)叫花神廟的小村，村民們以種花為業(yè)。90年代的花卉市場(chǎng)萎縮，促使當(dāng)?shù)貨Q定轉(zhuǎn)型升級(jí)。一次偶然的機(jī)會(huì)，中興創(chuàng)始人侯為貴到花神廟賞花，村黨總支書(shū)記徐懷生旋即邀請(qǐng)中興到村里建廠。經(jīng)過(guò)數(shù)次考察，中興決定在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)研發(fā)基地。

不到數(shù)年，另一家通信龍頭華為也在此“安家”，兩家鏈主企業(yè)帶來(lái)的集聚效應(yīng)吸引了一批又一批軟件企業(yè)扎根“花神廟”。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，這片曾經(jīng)的鮮花地華麗轉(zhuǎn)身，蛻變?yōu)檐浖a(chǎn)業(yè)高度集中的軟件谷。

曾經(jīng)繁花遍地，如今滿載的是充滿活力的公司，73平方公里的中國(guó)（南京）軟件谷聚集了超4400多家涉軟企業(yè)，2024年軟件業(yè)務(wù)收入2949億元，占江蘇全省約20%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)36萬(wàn)軟件從業(yè)人員在這里揮灑汗水，平均年齡也僅僅只有27.5歲。

有了南京的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，再加上南京富集的高校人才資源和有力的政府扶持，一個(gè)個(gè)“運(yùn)滿滿”的誕生也就并不稀奇。

滿幫集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我，運(yùn)滿滿的茁壯成長(zhǎng)離不開(kāi)軟件谷的關(guān)注和支持，在科創(chuàng)基金、財(cái)稅扶持、人才引進(jìn)和總部建設(shè)上都得到了重點(diǎn)扶持。此外，南京高達(dá)53所的高校資源，為運(yùn)滿滿發(fā)展提供了豐富的人才支撐。

背靠軟件谷，運(yùn)滿滿也有了深遠(yuǎn)的創(chuàng)新目標(biāo)——探索自動(dòng)駕駛。滿幫集團(tuán)投資的智加科技，從2016年起就開(kāi)始攻堅(jiān)重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)，并獲得全國(guó)首張重卡無(wú)人駕駛開(kāi)放道路測(cè)試牌照。

智加科技通過(guò)和多家卡車(chē)主機(jī)廠商及快遞快運(yùn)公司深入合作，搭載智加全棧自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能重卡已在多個(gè)地區(qū)落地運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了最高節(jié)油10%，千萬(wàn)公里全程零事故，有效驗(yàn)證了產(chǎn)品的安全、節(jié)油、高效。

過(guò)去，南京的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)總給人一種低調(diào)干事、默默無(wú)聞的印象。如今，以運(yùn)滿滿為代表的一批南京互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在為這座城市貼上更強(qiáng)悍、更響亮的產(chǎn)業(yè)標(biāo)簽。

最近網(wǎng)上不少人也在發(fā)問(wèn)，南京的“六小龍”會(huì)在哪？

我相信，滿載著高新企業(yè)的軟件谷，未來(lái)會(huì)給出一個(gè)堅(jiān)定的答案。

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