最近，國際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年2月，我國最為繁忙的五大航空城市。

OAG是根據(jù)從各城市機(jī)場出港的國內(nèi)航班座位數(shù)作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名。

其中，北京、上海、成都均擁有兩座機(jī)場。

第1名：北京，501萬座，份額7.3%

第2名：上海，436萬座，份額6.4%

第3名：成都，406萬座，份額5.9%

第4名：廣州，282萬座，份額4.1%

第5名：深圳，278萬座，份額4,1%

排名前5的城市占國內(nèi)民航運(yùn)力產(chǎn)能的27.9%。

OAG只統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)航班數(shù)據(jù)，沒有統(tǒng)計(jì)國際航班數(shù)據(jù)，所以這個(gè)排名有所出入。

1. 北京穩(wěn)居榜首，航空樞紐地位穩(wěn)固

座位數(shù)：501萬，遠(yuǎn)超其他城市。

市場份額：7.3%，是國內(nèi)航空運(yùn)力的核心城市。

原因：

北京擁有兩座大型機(jī)場（首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場），運(yùn)力分配合理。

作為政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，北京吸引了大量商務(wù)和旅游客流。

國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，連接全國各地。

2. 上海緊隨其后，國際航班潛力巨大

座位數(shù)：436萬，略低于北京。

市場份額：6.4%，位居第二。

原因：

上海同樣擁有兩座機(jī)場（浦東國際機(jī)場和虹橋國際機(jī)場），但其國內(nèi)航班座位數(shù)略低于北京。

翼哥認(rèn)為，上海的國際航班數(shù)量遠(yuǎn)超北京，若計(jì)入國際航班數(shù)據(jù)，上海的總運(yùn)力可能超過北京。

作為中國的經(jīng)濟(jì)中心和國際化大都市，上海的航空需求持續(xù)增長。

3. 成都表現(xiàn)亮眼，中西部航空樞紐崛起

座位數(shù)：406萬，接近上海。

市場份額：5.9%，排名第三。

原因：

成都擁有雙機(jī)場（雙流國際機(jī)場和天府國際機(jī)場），運(yùn)力大幅提升。

作為中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化中心，成都吸引了大量國內(nèi)客流。

成都的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，尤其是連接西南地區(qū)和東部沿海城市。

4. 廣州和深圳：珠三角雙雄

廣州：282萬座位，市場份額4.1%。

深圳：278萬座位，市場份額4.1%。

分析：

廣州和深圳的座位數(shù)接近，分別排名第四和第五。

廣州作為傳統(tǒng)的航空樞紐，擁有白云國際機(jī)場，航線網(wǎng)絡(luò)成熟。

深圳的寶安國際機(jī)場近年來發(fā)展迅速，得益于深圳作為科技創(chuàng)新中心的地位。

珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍，廣深兩地的航空需求持續(xù)增長。

5. 五大城市占據(jù)國內(nèi)運(yùn)力的27.9%

這五大城市的國內(nèi)航班座位數(shù)總和占全國市場份額的27.9%，顯示出中國航空市場的集中度較高。

這些城市不僅是經(jīng)濟(jì)中心，也是重要的交通樞紐，承擔(dān)著連接全國各地的功能。

6. 未計(jì)入國際航班的影響

OAG的數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)航班，未包含國際航班。

如果計(jì)入國際航班，上海和北京的總運(yùn)力可能會(huì)進(jìn)一步拉開差距，因?yàn)樯虾５膰H航班數(shù)量更多。

廣州和深圳的國際航班數(shù)量也較多，實(shí)際總運(yùn)力可能高于當(dāng)前排名。

7. 未來趨勢

雙機(jī)場城市優(yōu)勢明顯：北京、上海和成都均擁有雙機(jī)場，運(yùn)力分配更加靈活，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

中西部航空市場崛起：成都的強(qiáng)勁表現(xiàn)表明，中西部地區(qū)的航空需求正在快速增長。

珠三角競爭加劇：廣州和深圳的運(yùn)力接近，未來在珠三角地區(qū)的航空市場競爭將更加激烈。