一開始說日產本田和三菱要進行合作聯盟這事，其實就有一種急病亂投醫的感覺！

除非是大家真的危在旦夕了，只要但凡有那么一點權力與地位，誰不想把這些都牢牢抓在自己手上。

談崩了也應該是情理之中吧！

日產屬于自身難保，一直都在找救命稻草；本田是希望強強聯合去對抗將來的全球汽車市場，畢竟全球銷量榜單，第三名現代起亞也是妥妥的強強聯合的代表。

但還是那句話，但凡自己有實力就沒必要那個兄弟過來撐場面。

只是沒有想到日產目前真的是泥菩薩過江，還是先處理好自家的事情，再去想以后吧，走好眼前路也許比任何都重要。

我們先拋開全球市場，就單看目前在中國汽車市場中，其實日產的電氣化轉型也是非常不明顯的，大家還能想得起來當前日產電車有哪些？想不起來就對了。

在中國，就連他的那些當家車型，日產奇駿、日產天籟、日產逍客等過去的明星產品，在面對中國合資品牌銷量不濟大盤之下，他們該降價也降價。

日產軒逸2024款經典6尊享版降幅高達約4萬元。

去年爆出的，日產 Ariya 入門級緊湊型純電 SUV也直接從28萬的指導價確實直接降價13萬，真的是既無奈又尷尬又著急，可關鍵是即便你降價了，日產電車的品牌里在中國不行，消費者也不買單。

這才是日產左右為難的點。

再加上目前日產集團在全球市場，他要進行大裁員，他決定開源節流，這也意味著日產內部多少會迎來一場"血雨腥風的改良"，而這件事情對于日產品牌自身來說有多大的影響，目前也無法顧及。

所以這么看，本田在一頓調查操作之后，想讓日產成為他子公司也是最佳的權益之策。

而日產現在失去了本田這株救命稻草，下一個是誰就很難找了。

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