“2024年，上汽通用經(jīng)歷了發(fā)展史上最為艱難的一年?！?/strong>

上汽通用總經(jīng)理盧曉把這句話作為自己第一次公開亮相的開場白，還是讓人頗感意外。

盧曉和新的管理層接手前，上汽通用半年的銷量只有24.06萬輛，同比下滑超50%，不如比亞迪一個月；旗下最暢銷的車型別克GL8（參數(shù)丨圖片）讓出了MPV銷冠的頭銜；最關(guān)鍵的是，整個合資市場份額都在快速下降，外界對于合資車的印象只?！奥浜蟆焙汀鞍ご颉薄?/p>

無論怎么往里面扔石子，看起來都難以激起水花。

但“沒有任何退路可言”且“不拼這一把會心有不甘”的新領(lǐng)導班子用了近半年的時間，止住了些許頹勢：從2024年7月-12月，終端銷量實現(xiàn)環(huán)比六連漲，2024全年累計終端銷量67.3萬輛；別克GL8家族2024年累計終端銷售突破10萬輛，至少守住了MPV年度銷冠的位置；更重要的是，第四季度上汽通用的利潤終于回正。

雖然現(xiàn)在就說上汽通用已經(jīng)走出低谷還為時尚早，但緩過一口氣的上汽通用至少還能留在牌桌上。

渠道：從混亂走向有序

盧曉、薛海濤等新任高管上臺后，把渠道重塑作為改革的重要抓手。

所謂渠道重塑，一方面體現(xiàn)在渠道的穩(wěn)步擴張——截至2024年底，上汽通用新增了54家4S店；另一方面體現(xiàn)在，上汽通用通過“一口價”和主動控批發(fā)，拔除了渠道上的暗瘡，身在經(jīng)銷商體系的于雪就能明顯感受到，這兩項政策出臺后，上汽通用的渠道在從混亂走向有序。

此前上汽通用對渠道的管理有多粗放？

于雪給《刻度》舉了幾個例子：“經(jīng)銷商為了完成銷量任務(wù)，拼命降價；廠家一味想著清庫存，放任大批從大客戶出來的車流到市場上；再加上一批托盤車的貨，整個價格體系亂得簡直沒法看。經(jīng)銷商到處竄貨現(xiàn)象也很泛濫。

如果沒有及時整頓，等品牌的價格體系徹底崩盤，再想賣回原來的價格可就難了。”

于雪說的“大客戶”，指的是可以一次性從主機廠大批量進貨的銷售網(wǎng)絡(luò)。由于大客戶的成本壓力小于經(jīng)銷商，所以他們有著比經(jīng)銷商更大的降價空間。

而于雪提到的“托盤車的貨”，指的是從那些已無力經(jīng)營的經(jīng)銷商手中流出的新車。這批車在轉(zhuǎn)讓給友商時，往往會根據(jù)庫存時間、是否擺展、暢銷與否等因素給出相應(yīng)折扣，因此同樣有著較大的降價空間。

經(jīng)銷商為獲客本已大打價格戰(zhàn)，再疊加這些車大規(guī)模涌入市場，時間一久，上汽通用這個品牌在用戶心中的價格錨點勢必會被拉低。“而且，如果用戶在不同地方問到的價格相差太大，也會覺得這品牌不靠譜，最后干脆不買了?！?/p>

至于“竄貨”，于雪對《刻度》解釋：“竄貨一般分兩種情況，有的是‘主動竄貨’，利用地區(qū)價格差異把車賣給二網(wǎng)賺差價，這需要加強對門店的本地化銷量占比考核。

但還有的經(jīng)銷商是‘被動竄貨’，庫存實在太高，為了緩解資金壓力，不得不跨區(qū)域銷售。

現(xiàn)在廠家搞了個“一口價”，避免了不同類型銷售網(wǎng)絡(luò)之間的內(nèi)耗，品牌的價格體系穩(wěn)住了。經(jīng)銷商也都很樂意接受“一口價”，因為之前打價格戰(zhàn)成交價更低。主動控批發(fā)，起得基本上也是類似的作用?！?/p>

完成了對渠道的整頓后，今年上汽通用將把重心放在渠道服務(wù)的升級，和數(shù)量的進一步擴張上。

在溝通會上，薛海濤明確表示，“今年在渠道的服務(wù)上一定會下大力氣、大功夫。希望經(jīng)銷商終端能去招更多、更好的人員，為客戶提供更好的服務(wù)。比如試駕體驗、講解、售后的服務(wù)，都需要很多人在背后做支撐”，與此同時，“今年我們還會繼續(xù)增加經(jīng)銷網(wǎng)點”。

這些都讓此前已經(jīng)灰心的經(jīng)銷商們重燃了希望，“這幾年，我們集團上汽通用業(yè)務(wù)板塊的各項指標都在下滑。但去年9月份開始，銷量恢復(fù)了增長，去年一整年的銷量也是同比增長的，即便財務(wù)上還沒扭虧，起碼我們看到了希望。”

產(chǎn)品：做好智艙，更要做好智駕

渠道的重塑、銷量的提升，是盧曉對自己接手上汽通用近半年以來，最滿意的地方。但反攻的號角能否真正吹響，產(chǎn)品端的改革才是更關(guān)鍵處。

而在產(chǎn)品改革之前，薛海濤先從組織架構(gòu)上，將營銷與產(chǎn)品綁定，為實現(xiàn)“今年打造爆款大單品”做好了人事上的準備。

此前，上汽通用的車輛開發(fā)“一個是掛到上汽通用的組織下面的，一個是在泛亞的”。新任高管上臺后，將二者進行了整合，“所有的開發(fā)就一個人說了算”，總工程師再也無法像過去那樣只管技術(shù)。

組織架構(gòu)層面的軟實力升級了，接下來就是考驗上汽通用產(chǎn)品定義和技術(shù)等硬實力的時候了。

目前，上汽通用旗下的三個品牌中，雪佛蘭處境最艱難，許多雪佛蘭的經(jīng)銷商對《刻度》悲觀地表示“雪佛蘭八成要布斯柯達后塵”；別克則由于英朗的退市，錯失了A級車這塊容量最大的市場，徒留GL8這根銷量支柱；凱迪拉克所屬的二線豪華品牌，生存空間越發(fā)逼仄。局勢不容樂觀。

但相較其他主要依靠外方總部提供技術(shù)和產(chǎn)品的合資企業(yè)，上汽通用有一個巨大的改變——“產(chǎn)品定義和技術(shù)方案開發(fā)的主導權(quán)放到了上汽通用和泛亞這邊，從而上汽通用能更快地應(yīng)對市場變化?！?/p>

既然有了主導權(quán)，新一屆領(lǐng)導班子便要著手打造有中國市場競爭力的產(chǎn)品線。

上汽通用展開產(chǎn)品攻勢的第一步，是鞏固自己在MPV市場的優(yōu)勢。

盧曉曾透露，他和新一屆領(lǐng)導班子“上崗第二個禮拜，準備了4天，就決定要打四場戰(zhàn)役”，其中之一就是GL8的戰(zhàn)役。

針對2024年前幾個月，GL8銷量下滑的趨勢，上汽通用在推出了GL8的PHEV版后，又于去年10月推出了GL8陸尊版，爭取SUV奶爸車的用戶。

隨著別克GL8 PHEV和全新GL8陸尊的上市，別克MPV個人用戶的比例從 50%變成了70%，盧曉的第一場戰(zhàn)役取得了慘勝。

第二步是打造轎車市場的銷量擔當，于是在了GL8陸尊上市同期，上汽通用推出了凱迪拉克全新XT5，這也是盧曉的第二場戰(zhàn)役。

全新XT5上市以來的各項數(shù)據(jù)都頗為可觀：3個月累計大定超2萬，交付超1.5萬輛，中高配車型占比超六成。可見盧曉的第二場戰(zhàn)役同樣是順利收官。

至于他的另外兩場戰(zhàn)役是什么，盧曉沒有說。但不難猜測，是2025年上汽通用將要推出的兩款重磅新能源產(chǎn)品。

為了打贏剩下兩場戰(zhàn)役，上汽通用在不斷充實自己的武器庫，其中包括一套全新的整車架構(gòu)、一個升級過后的純電平臺，以及一個智艙和智駕平臺。

上汽通用的全新整車架構(gòu)面向的是新能源產(chǎn)品。2025年，上汽通用立志要實現(xiàn)產(chǎn)品全面新能源化，并在接下來兩年內(nèi)，推出12款新能源車型。而這個平臺則為這一目標提供了技術(shù)子彈。

上汽通用方面表示，它在繼承了上汽通用在動力、駕乘體驗等方面的know how的同時，還兼顧到了智能化。

以這套整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，上汽通用還將在2025年發(fā)力奧特能2.0平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺的迭代升級。

奧特能2.0平臺，由原先的純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動，既包含純電系統(tǒng)，也支持插混和全新的增程技術(shù)，以此適配不同新能源車型的開發(fā)需求。

除了在整車動力形式上轉(zhuǎn)型，上汽通用也在追趕自主品牌的智能化腳步。

在智能座艙領(lǐng)域，上汽通用有全新一代智能座艙平臺，此外，上汽通用還將加快對整車硬件的迭代，踐行“軟硬兼施”的戰(zhàn)略。

之所以如此，是基于王從鶴對過去的反思。

過去，上汽通用的“軟件OTA次數(shù)很多，車型也很多，但就是因為車型太多了，這些量放到每個品牌上，跟新勢力的某一個車型，或者一個系統(tǒng)相比，表現(xiàn)出了一定差距”。所以，上汽通用今后會把所有力量集中到一起，而且不光做軟件。

“沒有硬件的快速迭代，軟件到了一個天花板可能就上不去了”，今年上汽通用會在更多的車型上有更高的配置率。

而智能駕駛則會擁有更高的戰(zhàn)略地位。“在大家眼里，智駕沒有到L2++，就不能叫智能化?！彼陨掀ㄓ眠€會推出全新一代智能駕駛平臺，實現(xiàn)芯片硬件的全面升級，和端到端智駕大模型的部署。

上汽通用，這家合資企業(yè)在中國，曾有過銷量直追南北大眾的輝煌昨日，也有過銷量跌破百萬輛的今天，而未來，“把自己逼到墻角”的上汽通用能否在盧曉的帶領(lǐng)下再次偉大，答案留給時間去揭曉。