2023年2月15日，在滬陜高速南京往揚州段，小米SU7與華為智界R7發生追尾事故，引發網絡關注。盡管兩款車均配備自動駕駛輔助功能，但仍未能避免碰撞。事件引發了公眾對自動駕駛系統可靠性的質疑。同時，另一位杭州司機也報告在高速上因智能駕駛導致追尾。雖然車企聲稱此類技術尚在發展中，但事故頻發使其可靠性受到廣泛關注。

比亞迪推“智駕平權”，多品牌門店表示“扛得住”

近日，比亞迪推出的“智駕平權”策略引發業內關注，其將智能駕駛技術擴展至7萬元級別車型。然而，多家新能源品牌門店人員表示，此舉不會對中高端市場造成顯著沖擊。批評者指出比亞迪智駕技術尚處起步階段，體驗難以與先發企業匹敵。此外，比亞迪的大規模智駕車型銷售目標可能給上游供應鏈帶來產能壓力和成本控制挑戰，而合資品牌在智能駕駛領域的滯后或因無法吸引年輕消費者面臨較大競爭壓力。

法拉利CEO現身零跑汽車總部，或為電動化尋求合作伙伴

2月14日晚間，法拉利CEO貝內代托·維格納訪問零跑汽車總部，與零跑CEO朱江明會面，引發關于法拉利電動化合作的猜測。同時，維格納也到訪了SK On，這可能與法拉利首款電動車型搭載的動力電池有關。雖然雙方具體談話內容尚不明確，但此舉表明法拉利正積極尋求在電動化領域的合作機會。

本田與日產合并談判破裂

本田和日產于2月13日宣布終止合并磋商，主要因雙方在合并方式上無法達成一致。盡管計劃成立控股公司以實現對等合并，但本田要求業績低迷的日產進行更徹底的重組，而日產則反對被視為子公司。本田市值遠超日產，因此未能就企業價值及股權占比達成共識。此外，美中兩國汽車企業崛起加劇了行業競爭，這一合并失敗使得日本車企在全球市場上的競爭力進一步受到挑戰。

車企瘋狂押注DeepSeek：低成本AI是解藥還是毒藥？

自從DeepSeek AI技術流行后，許多傳統汽車企業競相采用，以應對智能化壓力。然而，這種依賴可能導致企業研發能力停滯，并喪失技術控制權。雖然DeepSeek提供了低成本的智能化轉型路徑，但可能會引發短期虛假繁榮。與之相對，新勢力品牌堅持全棧自研，避免過度依賴外部技術。因此，車企如僅視DeepSeek為營銷工具，而不納入自身研發體系，或將面臨長期競爭劣勢。

全球資源整合，領克900的“最強大腦”基因覺醒

根據最新報道，極氪和領克完成戰略整合，形成極氪科技集團，此舉在短時間內完成多個市場的股權交割。該整合主要目的是雙方在研發、供應鏈及智能化技術領域的深度合作，旨在提升技術水平。然而，整合過程中的挑戰包括跨國資本的復雜性以及對現有體系的調整。如果未能有效整合資源和技術，將可能影響新車型，如領克900的市場表現。

突發，又一中企暴雷，老板失聯高層跑路，員工討薪無門

縱目科技，一家估值曾高達90億的自動駕駛領域企業，近期遭遇重大危機。公司管理層集體辭職，創始人唐銳疑似攜款潛逃海外，導致700多名員工工資被拖欠數月，員工維權無果。此外，公司對理想汽車過度依賴，資金鏈斷裂，未能及時解決資金緊張問題，并試圖通過并購等手段解決，均告失敗。縱目科技在上海的辦公地點已封閉，大樓停電，員工生活受影響。事件引發對科技創業泡沫的深刻反思。

保時捷回應被小米SU7Ultra超越：點贊中國制造

近日，小米汽車宣布其最新車型SU7Ultra在上海國際賽車場創下新的量產車圈速紀錄，超越了保時捷Taycan Turbo GT的成績。對此，保時捷官方表示祝賀，并贊賞小米汽車的表現，同時重申其對“生于賽道，馳于公路”信條的堅持。雖然此次事件顯示了小米在汽車性能方面的進步，但小米創始人雷軍也承認，保時捷仍然是值得學習的標桿。

阿斯頓?馬丁突圍，新帥立下 18 個月扭虧“軍令狀”

阿斯頓?馬丁新任CEO Adrian Hallmark在接受采訪時為公司設定了一個12到18個月的緊迫期限，以扭轉長期困境，實現可持續盈利。Hallmark強調，公司應提升單車盈利能力，而非追求銷量。他指出，限量生產可以保持品牌獨特性，獲得豐厚利潤。過去18個月內推出的新車型導致產能下降30%-40%。未來將專注于現有車型的衍生版本，以提高效率和盈利能力。盡管計劃雄心勃勃，但挑戰依然存在。

奧迪高管稱擬推比A8/Q7更豪華的替代車型，漲價要漲得“有價值”

奧迪英國負責人José Miguel Aparicio表示，奧迪計劃通過推出更加豪華的A8和Q7/Q8 SUV替代車型，提升品牌在高端市場中的地位。此舉旨在提高品牌聲望、吸引力和認知度，盡管這可能導致價格顯著上漲。Aparicio強調，為成功實現這一目標，奧迪必須提供優質的高端體驗，并確保產品線具有足夠的價值。他還指出，電動汽車轉型為重新塑造客戶認知提供了機會，同時也給奧迪帶來了挑戰。