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加入比亞迪不到半年，小鵬前泊車規控負責人劉懿回歸
2 月 15 日，晚點 LatePost 報道，曾在小鵬任職 4 年的前智駕泊車規控業務負責人劉懿，在 2024 年 8 月跳槽至比亞迪，近半年后重新回到小鵬，繼續負責泊車業務研發。
2020 年前后，劉懿加入小鵬，深度參與了小鵬自研智能駕駛從高速擴展至城市、從依賴高精地圖到不依賴高精地圖的發展進程，在自動泊車規控方面經驗豐富。后來小鵬將重心轉向行車，他也參與其中。去年 8 月，劉懿加入比亞迪，負責自研智駕規控。
初入比亞迪時，他向天璇開發部負責人許凌云匯報，許凌云此前在高合、小鵬、大疆任職。但加入比亞迪三個月左右，公司整合天璇、天狼兩支智駕團隊，許凌云離職，劉懿改為向李鋒匯報。
在劉懿離開小鵬的半年里，小鵬對自動駕駛中心進行了組織架構調整，聚焦端到端模型，新設 AI 模型開發、AI 應用開發、AI 效能開發三大板塊職能，加速 AI 能力進化和組織 AI 化轉型。目前，小鵬在智能駕駛領域處于國內第一梯隊，去年推出的幾個大版本，特別是 XOS 5.4.0 之后，其智能駕駛技術表現出色。
人才對于智能駕駛行業至關重要。2024 年，小鵬創始人何小鵬制定的招聘目標為 4000 人，2025 年增至 6000 人，AI 研發投入也從 35 億元提升到 45 億元。何小鵬還推出優秀員工回流及內推政策，呼吁離職員工回歸，劉懿便是在此政策下回到小鵬。
如今，智能駕駛競爭愈發激烈，傳統車企如比亞迪、長安、吉利、奇瑞等大力推進高階智駕上車，將高速導航輔助駕駛功能下放到 10 萬元內車型，以量攤薄成本；小鵬、華為等則將 2025 年實現 L3 級別自動駕駛設為目標。
劉懿的回歸，對目前缺少泊車負責人的小鵬來說十分及時。他的經驗和技術，有望助力小鵬在智能駕駛領域保持優勢，也讓我們對小鵬未來在智能駕駛方面的發展多了一份期待，看它如何在這場激烈的競爭中脫穎而出。
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