天津
近期，某平臺的數據顯示，天津路網晚上的擁堵指數為1.155，在全國101個城市里排名89位。換句話來說，這說明此時天津的路況較好，道路基本不擁堵。
數據還顯示，近期市區的路況都很不錯，因為近30天內的道路擁堵指數普遍不高。那么，這是天津實行限號限行的功勞嗎？
2014年3月，天津開始對機動車尾號實行限號限行措施。
算算日子，這項舉措已經實行十一年了。當時，天津市內的機動車保有量約275.8573萬輛。
至2023年底，天津的機動車保有量約430.8111萬輛。可見，在近十年的時間里，機動車數量增加了約155萬輛。車輛增加了，而當下路況的擁堵指數不高，可以說，這是一件令人欣喜的事情。
我想，這和機動車尾號限行有一定關系。然而，當下道路不擁堵，不能忽略另一個因素。
2025年元旦后，天津的中小學陸續開始放寒假。作為天津的車主，我明顯能感覺到，寒假開始后路況才變好轉。
要知道，在中小學正常上課期間，市區幾乎天天都堵車。尤其是中小學門口，上下學時，道路的擁堵程度簡直讓人無語，把人堵得只想飛過去。
再過幾日，天津中小學就將陸續開學。屆時，市區的堵車景象勢必又將頻繁上演。如今，新能源的綠牌車越來越多，而它們不受限號影響。如此，道路想不擁堵，是件難事。
說實話，如果想減少市區的道路擁堵程度，要么也對綠牌車進行限號限行，要么解決家長送學生帶來的道路擁堵問題。你說對不對？
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