來源 | Tech星球

文 | 王琳

在一舉實(shí)現(xiàn)全球新能源汽車銷量“三冠王”后，比亞迪又開啟了新征程。

2月10日，比亞迪召開了一場(chǎng)可能是近年來最重要的發(fā)布會(huì)。一次性全盤托出了自己的智駕進(jìn)展情況，通過天神之眼技術(shù)矩陣，比亞迪今年全系車型將搭載高階智駕功能，首批搭載車型達(dá)到21款，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。其中10萬級(jí)以上車型全系標(biāo)配、10萬級(jí)以下車型多數(shù)搭載，最低價(jià)格下探至7.88萬元，這些車大部分是加配置不加價(jià)。

高階智駕從20萬元下探至10萬元區(qū)間，這是過去新能源汽車行業(yè)從未有過的事情。不止比亞迪，今年幾乎所有的車企都在智駕上加速發(fā)力，智駕就像安全氣囊一樣，幾乎成了未來新能源汽車的標(biāo)配。

在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車憑借超過1000萬的年產(chǎn)銷量位列全球第一。2025年，是智能化下半場(chǎng)開啟的元年，已經(jīng)掌握了絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車，開啟了全球獵殺時(shí)刻。

2025，智駕元年真正開啟

過去幾年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)最大的共識(shí)是：新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。鮮為人知的是，這一共識(shí)是比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2018年提出的觀點(diǎn)。

2024年年末，新能源滲透率超過50%，比亞迪的貢獻(xiàn)尤為突出。這一年，它賣出了427萬輛新能源汽車，一舉拿下中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍。在新能源大盤中，整體占比超過40%，每10個(gè)新能源車主就有4個(gè)選擇比亞迪。

圖注：比亞迪2024年每月銷量。

50%是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，意味著購(gòu)買新能源汽車已經(jīng)成為多數(shù)人的選擇。消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注車輛的續(xù)航里程、動(dòng)力性能等傳統(tǒng)指標(biāo)，對(duì)科技，尤其是智能化水平的關(guān)注越發(fā)密切。他們希望在駕駛途中可以安全解放雙手，讓車從單純的交通工具變成移動(dòng)的智能交互空間。

這意味著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，智能化的下半場(chǎng)正式拉開了帷幕。這其中，最能代表智能化水平的便是智駕。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪依靠強(qiáng)大的研發(fā)能力和體系優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出“電比油便宜”的奇跡。去年伴隨著AI技術(shù)迅猛發(fā)展，尤其是大模型技術(shù)的突破，讓智駕從軟件到硬件的成本都得以下降，更早一年，比亞迪已經(jīng)將智駕變?yōu)楹诵膽?zhàn)略。

依托全球最大車云數(shù)據(jù)庫(kù)（超440萬輛L2+車輛數(shù)據(jù)）、5000人智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)及全棧自研能力，比亞迪開始加速普及智駕。今年，下至7.88萬元的海鷗，上至24.98萬元的宋L EV，比亞迪一口氣將在21款車搭載高階智駕能力，且大部分加配置不加價(jià)。

作為新能源汽車領(lǐng)域的銷冠，2025年比亞迪的銷量肯定不出意外會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。有產(chǎn)業(yè)鏈消息稱，僅在2025年，比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷總量60%以上的車型，搭載高速 NOA 及以上的智駕技術(shù)。

即便按照去年的銷量計(jì)算，這也意味著今年會(huì)有數(shù)百萬輛搭載高階智駕的車推向市場(chǎng)，主流車型搭載智駕已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，智駕元年真的來了。

智駕平權(quán)，不能有短板

從4999元一臺(tái)的iPhone 4到1999元的小米 1，從1000美元/千瓦時(shí)到100美元/千瓦時(shí)的鋰電池成本讓新能源汽車走入尋常百姓家，人類技術(shù)的進(jìn)化史某種程度上就是科技平權(quán)的發(fā)展史。這背后是技術(shù)的突破、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈管理等諸多因素帶來的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

換言之，任何一家企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)都不能有短板。

技術(shù)帶來的突破性創(chuàng)新是大前提。比亞迪自研的天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），有12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，這些傳感器都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，本身的硬件實(shí)力都超過了常規(guī)水平。比如比亞迪的攝像頭可以實(shí)現(xiàn)-40℃~95℃的寬溫閾，而行業(yè)常規(guī)水平-40℃~85℃，更寬溫域能更大程度保證駕駛安全。

天神之眼C最大的創(chuàng)新，是獨(dú)創(chuàng)的“二郎神”前視三目攝影頭，它由兩顆120°的廣角、一顆30°的長(zhǎng)焦，均為800萬像素的攝像頭組成。 雖未搭載激光雷達(dá)，但“二郎神”前視三目能捕獲更多細(xì)節(jié)，探測(cè)到更遠(yuǎn)距離的目標(biāo)，生成10倍于激光雷達(dá)高稠密點(diǎn)云，實(shí)現(xiàn)堪比激光雷達(dá)的感知效果。

過去，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）等新勢(shì)力、鴻蒙智行、特斯拉靠自研實(shí)現(xiàn)了高階智駕在20萬+車型的上車。但智駕下探到20萬以下車型，許多車企并不具備自研智駕能力，只能采購(gòu)供應(yīng)商的全套解決方案（軟件+硬件）。造成的結(jié)果是，消費(fèi)者需要支付更高的溢價(jià)去購(gòu)買智駕功能，而核心供應(yīng)商一旦斷供，車型就只能停產(chǎn)，后續(xù)的OTA升級(jí)也不一定有保證。

更重要的是，許多車企并不具備自研智駕能力，只能采購(gòu)供應(yīng)商的全套解決方案（軟件+硬件）。造成的結(jié)果是，消費(fèi)者需要支付更高的溢價(jià)去購(gòu)買智駕功能，而核心供應(yīng)商一旦斷供，車型就只能停產(chǎn)，后續(xù)的OTA升級(jí)也不一定有保證。

比亞迪通過自研改變了這種局面，天神之眼C將在首批21款車型上線，超過一半的車型價(jià)格區(qū)間都在20萬以下，它們都已經(jīng)具備高快領(lǐng)航、代客泊車、離車泊入等功能，而比亞迪還將在下半年搭載OTA城市記憶領(lǐng)航功能。

圖注：比亞迪搭載天神之眼車型。

軟件之外，比亞迪在供應(yīng)鏈側(cè)有強(qiáng)大的整合能力，不少核心零部件都實(shí)現(xiàn)了自研，比如毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。除了在成本上擁有更大優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)的自研還保證了OTA的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)智駕平權(quán)，讓7.88萬的海鷗也擁有高階智駕能力的根本。

汽車是規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的極致體現(xiàn)，全年出貨數(shù)百萬輛，足以讓比亞迪無論在外部采購(gòu)還是自主生產(chǎn)零部件上，都擁有難以替代的成本控制優(yōu)勢(shì)。

智駕平權(quán)不僅要在技術(shù)和生產(chǎn)端領(lǐng)先對(duì)手，甚至包括營(yíng)銷側(cè)和渠道側(cè)，因?yàn)榫葡阋才孪镒由?，畢竟消費(fèi)者沒聽說過的智駕，就不能算好的智駕。而企業(yè)的品牌心智越深，良好的體驗(yàn)也會(huì)讓車主自發(fā)傳播，帶來的正面影響是指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

中國(guó)車企，從挑戰(zhàn)者到被挑戰(zhàn)者

燃油車時(shí)代，中國(guó)車企是挑戰(zhàn)者，一直在追逐外資/合資的步伐。但新能源時(shí)代，中國(guó)車企迎來了彎道超車的機(jī)會(huì)。

在以電動(dòng)化為主的上半場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車——2024年，中國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，連續(xù)10年位居世界首位。其中的佼佼者比亞迪，在“2024年汽車品牌全球銷量TOP10”排行榜中，從第十名躍居到了第四名。在新能源細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪位列第一，其銷量是第二名的2倍還多。

在以智能化為主的下半場(chǎng)，中國(guó)汽車依然有可能持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)——2025年，幾乎所有的新能源車企都加速推廣智駕。不少車企的掌舵人都非常關(guān)心智駕進(jìn)度，王傳福將“肯定大于1/10，應(yīng)該在1/5左右”的精力投入在智駕上。要知道，這是一家擁有超過10萬名工程師、11個(gè)研究院的超大型企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)市場(chǎng)城市NOA車型搭載量已超100萬臺(tái)，但滲透率仍不足5%。隨著技術(shù)降本與算法成熟，2025年這一數(shù)字有望實(shí)現(xiàn)2倍至3倍增長(zhǎng)，帶動(dòng)10萬元至20萬元車型成為高階智駕滲透的主力市場(chǎng)。如果考慮到搭載高快領(lǐng)航的車型，這個(gè)數(shù)據(jù)可能還會(huì)翻倍。

數(shù)百萬的銷量會(huì)帶動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)提升出貨量，攤薄研發(fā)成本，并最終推動(dòng)智駕供應(yīng)鏈降本，進(jìn)一步推動(dòng)智駕普及。數(shù)百萬汽車行駛在路上，積累的數(shù)據(jù)則會(huì)越來越豐富。比如，僅僅2024年，比亞迪新增訓(xùn)練里程7200萬公里/天，模型迭代速度達(dá)到7天/次，2025年底預(yù)計(jì)訓(xùn)練里程可以達(dá)到1.5億公里/天。

考慮到更復(fù)雜的中國(guó)城市路況，模型的效果會(huì)顯著提升，這也會(huì)讓中國(guó)新能源汽車的智駕水平可以持續(xù)領(lǐng)先。

當(dāng)然，受益最大的始終是消費(fèi)者，因?yàn)樾履茉雌噦冋嬲龑?shí)現(xiàn)了“好技術(shù)人人可享”。大膽一點(diǎn)預(yù)設(shè)，10萬元的車型也可以搭載城市NOA功能或許就是近在眼前的事了。

當(dāng)大部分合資車企依然迷失在電動(dòng)化困局、缺乏智能化功能，或者智能化表現(xiàn)欠佳時(shí)，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)煥然一新。它用了40余年，實(shí)現(xiàn)了從“挑戰(zhàn)者到被挑戰(zhàn)者”的跨越，從油車時(shí)代的追趕到新能源時(shí)代的反超，中國(guó)汽車正一步步塑造自己的新名片，而智駕將是下一張王牌。它代表的不僅僅是技術(shù)的創(chuàng)新，更是工業(yè)實(shí)力的展現(xiàn)，甚至是未來出行的話語(yǔ)權(quán)。