撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

2月14日，比亞迪市值又萬億了。這跟周一（10日）的發布會不無關系。

比亞迪周一發布會前，有人說“半個智駕圈都在關注這場發布會”。

結果，整個智駕圈/汽車圈都在關注。發布會前一周，股價已經預支了一成的漲幅。

“熬夜寫了兩個晚上報告”，一家全球TOP2主機廠相關工作人員說。

“喊出全民智駕，就狂歡了。”“迪王太會包。”“又給迪王裝到了。”……同行們或悵然若失，或緊急應對，但對外大多閉口不談。

其實，當晚的大部分時間都很平淡，天神之眼ABC的“配料表”，已經貼到了入口處。迪粉也沒有很多，也沒那么上頭，鋪墊稍冗長，媒體不驚不喜。

直到王傳福拿出那張圖，現場氣氛陡然嗨起來。之后王朝/海洋兩位大嗓門高管的激情“喊麥”，繼續推舉氣氛。

事后回想，這不像一場發布會，更像一場投標會。大家不太關心技術和產品，而是等比亞迪亮出標配高階智駕的底價：7.88萬。

效果如何？

雖有諸多非議，但不得不承認，迪王接住了這波富貴。

證據一，股價沒有回跌，并在2天后又漲了一成。證據二，何小鵬、魏建軍、余承東、蘇箐都沒坐住。后兩位還是供應商的高管。

不論褒貶，問題是：怎么又是比亞迪？

7.88萬，結束戰斗

就在比亞迪發布會的前一天，2月9日，長安汽車正式發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃。現場可見：“普及全民智駕”六個大字。這跟比亞迪的“全民智駕”有何區別？

劃重點，長安天樞智駕系統將于今年8月份率先在10萬元級別車型搭載激光雷達。

而根據比亞迪的天神之眼ABC方案，A 為三激光版（DiPilot 600）用于仰望， B 為激光版（DiPilot 300）用于騰勢（參數丨圖片）、比亞迪、 C 為三目版（DiPilot 100）用于比亞迪。

而首批上市的21款車，價格從7萬到20萬，全部都是天神之眼C，即無激光雷達版。

兩相對比，除了比亞迪知名度更高，長安又陷于重組輿論，僅從智駕來講，核心不是高階智駕下沉，而是一定要擊中題眼：標配、不加價。即：白給。

可見，在用戶心智領域，比亞迪出手，依然快狠準。

從2022年的「不再生產燃油車」，到2023年的「油電同價」，再到2024年的「電比油低」。比亞迪以往只在「電」上做文章，因其做了20年電池，友商是心服口不服。

這次卡位「全民智價」，則更加不服。畢竟在2025年之前，縱是迪粉也不敢說比亞迪智駕有多強。2024年，其高階智駕產品占比不足5%。

雖然在這場發布會上，王傳福強調比亞迪智駕過去是“做的多，說的少”，也認為如今“穩坐第一梯隊”，但是其實整場發布會沒有方案A能力上限的展示，核心是圍繞方案C，擊穿底價。

去年，先是小鵬MONA用「純視覺高階智駕」低價走量，來到15萬價位；后有寶駿在10萬價位標配了大疆卓馭的靈眸智駕2.0 Max，端到端高速+泊車+少量城市的無圖雙目。

所以，人們對2025年基礎版高階智駕的預期，基本在10萬左右。從某種意義上講，其他車企不夠狠心的觀望，也把機會留給了比亞迪。而7.88萬意味著高階智駕的價格戰已經結束。

誠如蘇箐所說：“中國市場內卷成本到極致了，必然進入往上卷品質品味的新階段。黑悟空、哪吒、甚至DeepSeek都是明確的信號。無限單維度卷成本的時代結束了。”

想在中低端市場跟比亞迪掰手腕，「加智不加價」的牌必須跟，至少名義上、價格上要大差不差，相信馬上會看到各家動作。而有能力卷品質卷差異化，才有資格加價。無論如何，智駕降本都是必由之路。

智駕降本時代正式來臨

智駕降本的標志性節點，大概從去年小鵬MONA M03開始。

“以前我們認為，高階智駕是增值服務，是要收費的。”何小鵬在P7+“全系標配高階智駕”后說，“如果把高階智駕做成標準服務，會發現未來有新增值服務產生的可能性。”

“不選裝、不收費、不訂閱。”回報是顯著的，小鵬P7+賣爆了。

何小鵬曾透露，P7+ 超額完成了自動駕駛硬件降本和整車 BOM 降本的目標。從此以后，小鵬所有車型要標配AI高階智駕。

寶駿更不用說，降本界早有姓名的選手。此外，擅長堆料的“小理想”零跑也把激光雷達下沉到15萬。

比亞迪“標配不加價”的背后，依然是其一貫擅長的垂直整合降本，和一點運氣。

從硬件配置上看，天神之眼 C 不搭載激光雷達，傳感器方案：5R12V12U——12 個攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達。其中，包括比亞迪獨創的前視三目攝像頭與自制的毫米波雷達，英偉達的 Orin N 及地平線征程 6M。

也就是說，除了核心算力芯片部分算法是對外采購，包括攝像頭、毫米波雷達、域控制器等大部分零部件，比亞迪已經實現內部的自主供應。有消息稱，比亞迪自研芯片今年將流片。

“由于在早期競標階段，比亞迪給到的BOM成本要求非常低，不少外部供應商都放棄了項目。”高工智能消息稱。另有消息稱，內供價格至少比外采低20%。

有分析認為，BOM成本大概在兩三千，也有數據稱，整個方案成本4000元。

綜合資料顯示，比亞迪旗下比亞迪半導體、比亞迪電子均已經實現ADAS攝像頭模組（包括單目、雙目、三目、側視）、毫米波雷達等智駕核心傳感器此外，自研激光雷達也正在推進。比亞迪電子還在做域控的前裝量產上車，線控懸架即將量產。

眾所周知，比亞迪“除了玻璃和橡膠外，其他環節盡量自研。”

通過垂直整合降BOM成本，這一招不是人人能學，需要大體量，只有幾家頭部選手可以跟進。但是對標是難免的，所以會給供應鏈加碼，看各家怎么消化。

軟件降本方面，有一點后發的運氣，也給友商出了難題。甚至向上影響到華為和小鵬這樣的智駕頭部選手。余承東不顧合作關系，大膽開麥：“湊合能用和好用”不同。

話雖有理，但10萬級的車也需要先能用，才能好用。

比亞迪通過2024年一年的“發狠搞智駕”，自研加上外采Momenta軟件就能做出全套方案，這個后發方案的性價比和效率，讓先發優勢者擔憂，也必定讓所有主機廠對標自查。

高階智駕邁過8萬的河，就再也回不去了。

—THE END—

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