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　　攜國之重器，致敬航空！

　　美國海軍前腳摔了一架EA-18G型電磁攻擊機，給咱們的元宵節獻禮，元宵節剛過的第一個工作日，美國海軍又給咱整個大活。

　　根據USNI報道，當地時間2月12日晚上11點45分許，美國海軍“杜魯門”號航空母艦，在埃及蘇伊士運河北口的塞得港，與一艘剛剛通過蘇伊士運河、從南往北行駛的散貨船“貝西克塔斯”號相撞。

　　事發之后，美國海軍急忙發表了一個聲明，表示此次撞擊沒有對“杜魯門”號造成什么損失，雙方也都沒有人員傷亡，已經各回各家了。

美軍近期的事故

　　掐指一算，這已經是美國海軍——啊不，美國三軍最近一段時間以來給大家整的又一個大活了，咱們看看美國海軍都弄了些什么抽象操作出來：

　　1月28日，美國空軍的一架F-35A型戰斗機在阿拉斯加埃爾森空軍基地發生墜機，飛機以一種極其詭異的姿態直接拍在了地上，事故原因現在查不清楚；

　　2月6日，美國陸軍外包民間承包商的一架空中國王小型偵察機在菲律賓南部馬京達瑙省發生墜機，造成1名美軍軍人和3名承包商死亡；

　　2月12日，美國海軍航空兵第135電子對抗中隊EA-18G型電磁攻擊機在加利福尼亞州的北角海軍航空兵基地發生墜機，兩名飛行員彈射逃生，價值一億美元多的先進電子戰機變成了泡水機。

　　結果就在EA-18G電磁攻擊機發生墜機之后不到24小時，美國海軍又發生了撞船事故，而且這次直接懟上的是航空母艦……

　　可想而知，目前的美國海軍、美國三軍的腦子已經炸了，這對于特朗普來講也是個下馬威——上任不到一個月，就出了這么多事故，撞船一艘全損飛機兩架，整個人都麻了估計。

　　美國海軍究竟發生啥了，“杜魯門”號核動力航母究竟是怎么跟“貝西克塔斯”號散貨船懟上的？這懟的究竟有沒有影響？ 咱們吶從后往前分析好了。

航母受損了嗎

　　事發后，“杜魯門”號航母到現在為止沒有發照片，只是美國海軍一再強調，說我們船沒事，人也沒事。但是那艘散貨船“貝西克塔斯”號上的船員倒是發了圖，從照片中可以看到，這艘散貨船的船艏部分被撞的實在有點糟糕。

　　一地碎片，一片狼藉，其中一個錨鏈軸被撞斷，一號貨艙艙口也被撞得變了形……這很正常，“貝西克塔斯”號畢竟只是一艘五萬多噸的散貨船，即使是慢速碰撞，這撞擊動能也不可小覷。

　　值得注意的是，“貝西克塔斯”號遭到損壞的部位是甲板上。很明顯，如果雙方正面碰上了的話，無論如何也不會損壞到甲板上的設備。再查一下，“貝西克塔斯”號的干舷高度在10米左右……

　　那唯一的解釋就是，“貝西克塔斯”號懟上了“杜魯門”號的外飄結構，甲板正好鉆到了“杜魯門”號的干舷以下，這樣才出現了“貝西克塔斯”號詭異的甲板設備，被撞得一片狼藉的情況。

　　所以問題來了，已知兩船已經親密接觸了，也已知“貝西克塔斯”號的甲板設備已經損壞了，再已知“杜魯門”號又不是擁有厚重裝甲的戰列艦、只是擁有比較厚重的鋼板的航空母艦……

　　那么，“杜魯門”號究竟是怎么個沒事法，是不是毫發無損，那就是個很玄學的問題了，也許只能等待“杜魯門”號航空母艦真正返回諾福克海軍基地維修我們才能看到了。

事故怎么發生的

　　那接下來第二個問題，“杜魯門”號核動力航母，和這艘散貨船“貝西克塔斯”號到底是怎么懟上的，雙方誰的責任？ 大伊萬覺得雙方都有責任，但是，更大的責任應該是散貨船一方 。

　　很簡單，查蘇伊士運河港務局的相關信息，目前蘇伊士運河的通行規則是這樣的，通過蘇伊士運河的船隊，首先分別在蘇伊士運河北端的塞得港和南端的蘇伊士港集結。

　　隨后，在塞得港的船團在凌晨3時30分開始出發，而蘇伊士港的船團則是在凌晨4時出發，成一列縱隊魚貫通過運河。南北通航的船團在運河中間的大苦湖段和大苦湖以北段交匯，成雙向通行。

　　但是在絕大多數情況下都是單向行駛，蘇伊士運河總長度190千米，要求所有船團在運河中的行駛不得超過一天，也就是說新的一天開始前，運河里應該是沒有船只的。

　　所以從事發時間來看，“杜魯門”號當時在塞得港，準備從北往南進入運河，而散貨船“貝西克塔斯”號則是已經離開了運河，到達塞得港附近。 按照蘇伊士運河的通航規定，“杜魯門”號航母應該是在塞得港附近錨泊等待，準備凌晨3點30分之后進入蘇伊士運河。

　　當然了，理論上是13日3點30分進入運河，但由于塞得港附近等待的船團起錨編組都需要時間，因此實際上“杜魯門”號航空母艦離起錨時間還早。且當時已經入夜也沒有什么作戰任務，也沒有太大的威脅，估計全艦正常值更，在艦橋上安排瞭望員，絕大多數艦員已經進入夢鄉了。

　　但是，按照美國海軍航母的湊性，它一方面由于保密因素，不可能離其它船舶太近；二方面不可能離岸太近，避免遭到諸如快艇和岸基火力的自殺式襲擊；三方面出于保密和維護自身安全的考慮，不可能開舶自動識別系統（AIS），而且大概率還是實施了燈火管制的。

　　而“貝西克塔斯”號則應該是在12日凌晨4時開始，從蘇伊士港進入運河的船團中的一員，此時在狹窄的運河里航行了十幾個小時，精神高度緊張，人困馬乏，剛剛駛出運河到了寬闊的地中海海域，正要好好放松一下呢。

　　瞭望員沒有認真瞭望，“杜魯門”號沒有開AIS、 在應答機屏幕上自然也就不會顯示出這艘船的身影。 再加上塞得港附近燈火通明、大量預備通過蘇伊士運河的船只都亮著燈光信號，相比之下實施了燈火管制的“杜魯門”號停在海面上猶如黑洞… 幾個因素綜合起來，“貝西克塔斯”號明顯沒有發現“杜魯門”號，事故就這樣發生了。

　　所以，“貝西克塔斯”號散貨船在駛出運河后，人員麻痹大意，沒有加強瞭望，單純相信AIS的數據，沒有發現航道上停著一艘航空母艦，應該是雙方發生碰撞的最直接因素，在這一事故中當負主要責任。 估計美國海軍事后， 少 不了會向“貝西克塔斯”號所屬的日本船東追償。

事故反映出的問題

　　但是，美國海軍“杜魯門”號航母也不是一點責任都沒有。畢竟理論上來講，“杜魯門”號航母也一樣應當加強瞭望。

　　而且，“杜魯門”號自己不開AIS，可是其它船只是開著AIS的，哪艘船可能和“杜魯門”號發生碰撞， “杜魯門”號的值更官心里邊沒數嗎？ 更何況，為了防御可能存在的自殺式小艇和自殺式無人機，說不定事發時“杜魯門”號連 對海、對空的快反雷達都開著呢……

　　也就是說，“杜魯門”號理論上應當也是有多重保障、確保不發生碰撞的——AIS、本艦雷達、瞭望哨，只要三重保險的其中一個發揮作用，在公共頻道上呼叫一下“貝西克塔斯”號，“杜魯門”號也不至于和“貝西克塔斯”號親密接觸。

　　所以，大伊萬的觀點，這起碰撞事故，盡管“貝西克塔斯”號散貨船負主要責任，但是“杜魯門”號航空母艦的值更軍官也一樣麻痹大意，處置失當。盡管不是主要責任，但涉嫌玩忽職守。

　　要是查明“杜魯門”號呼過“貝西克塔斯”號還好些，畢竟航母不是那么容易從錨泊狀態轉為啟航的；要是“杜魯門”號面對沖過來的“貝西克塔斯”號散貨船什么也沒做，那就慘了——少不了再上演一出“對指揮官指揮能力喪失信心”、然后解除航空母艦艦長職務的戲碼了。

　　所以歸根結底，大伊萬的觀點吧，這次“杜魯門”號航空母艦碰撞事故，盡管以現有的條件， 很難說美國海軍究竟要負多大的責任。 但是怎么說呢，海軍這個 軍種，很大程度上就是兩個字—— 邪門 。

　　這個邪門，其實就是看你運氣怎么樣的那種。你看美國海軍，去年在紅海發生防空導彈誤擊事件，干下來一架自家的超級蟲；這前幾天又在北角，掉下來一架咆哮蟲；現在又在蘇伊士運河北口，發生撞船事故、撞的還是航空母艦……

　　這證明什么？ 證明美國海軍這是流年不利啊 ！ 證明懂王政府對軍隊的“ 清洗 ” ,已經影響到軍隊的戰 斗力了啊 ！ 我要是美國海軍的話，現在高低得燒兩炷香…… 不然的話，指不定后頭美國海軍還能給你搞出來什么幺蛾子來呢！ 不信的話， 大家就看吧。