在汽車銷售圈，開年就爆了個(gè)大冷門：比亞迪 1 月國內(nèi)零售量居然被吉利趕超。乘聯(lián)分會公布的 1 月乘用車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，吉利以 24 萬輛的零售成績登頂，比亞迪則以 20 萬輛位居第二。但要是看批發(fā)數(shù)據(jù)，比亞迪還是王者，1 月售出 29.6 萬輛，吉利的 26.7 萬輛緊跟其后。這批發(fā)和零售數(shù)據(jù)一對比，問題就來了：銷量差值跑哪兒去了？

先看海外出口數(shù)據(jù)，比亞迪 1 月海外銷量為 66336 輛，吉利汽車 1 月海外出口 26793 輛。算一算就發(fā)現(xiàn)，吉利國內(nèi)零售加上出口，和批發(fā)量基本吻合；可比亞迪卻有大約 3 萬輛的缺口，大概率是壓庫了。不過以比亞迪的規(guī)模，這點(diǎn)庫存掀不起什么風(fēng)浪。

雖說 1 月有春節(jié)假期這個(gè)影響因素，但比亞迪在國內(nèi)市場被反超，背后大有文章。吉利的銀河系列在主流市場表現(xiàn)亮眼，像銀河 E5、銀河 E6，搶走了不少比亞迪的潛在客戶。就拿銀河 E5 來說，價(jià)格比比亞迪海豚親民，配置還更優(yōu)，直接打破了比亞迪在 A 級市場的優(yōu)勢地位，比亞迪肯定得想辦法應(yīng)對。比亞迪的策略是把高端配置下放到 10 萬元以下車型，鞏固自己在 20 萬元以下市場的 “統(tǒng)治力”，既能對抗國內(nèi)對手，還能搶占合資車企的市場份額。

另外，吉利旗下的領(lǐng)克在中高端市場持續(xù)發(fā)力，這讓在 20 萬元以上市場尚未站穩(wěn)腳跟的比亞迪倍感壓力。進(jìn)入 2025 年，比亞迪也開始布局中高端市場。1 月 8 日，推出起售價(jià) 24.98 萬元的中大型 MPV；沒過幾天，又舉辦漢 L、唐 L 的設(shè)計(jì)發(fā)布會，準(zhǔn)備靠這兩款車沖擊銷量。網(wǎng)傳比亞迪今年銷量目標(biāo)是 500 萬輛，相比 2024 年的 427 萬輛，要增長至少 75 萬輛。

不過，2025 年汽車市場競爭堪稱 “白熱化”，長安、吉利、奇瑞等車企都在智能化領(lǐng)域加速布局，價(jià)格戰(zhàn)也打得火熱，今年的自主一哥，會不會真要換人了？