在北方冬季，純電動汽車最怕的是什么？一是氣溫低，掉電快；二是高速行駛，電耗快。

尤其是恰逢春節前后，續航和補能成為不少用戶自駕時，需要優先考慮的。

雖然特斯拉的能耗管理是行業標桿，已經是老生常談的話題了。但是，百聞不如一見，實測才能感同身受。

全程200公里高速，頂著120km/h的速度，空調處于關閉狀態，車上只有一人的情況。表現消耗續航里程為220公里，即電耗為1:1.1。

特別聲明一下，筆者駕駛的這款是Model 3（參數丨圖片）高性能全輪驅動板，是支持賽道模式的，零百加速為3.1秒。

總行駛里程為7923公里，平均能耗為188Wh/km。作為4S店的試駕車，大部分時間都是暴力駕駛，這樣的能耗表現屬于是優秀級別的了。

我們照例說一下外觀，關于特斯拉的設計，是具有超前意識的。相較于其它純電動汽車，動不動就半年一改款的情況，Model 3一直是穩坐釣魚臺，不客氣的說，特斯拉的外觀設計至少領先其它產品一代。

在無貫穿燈不電動車的眼下，Model 3卻不為所動，一直堅持一體式大燈配合封閉式前臉，一目了然，而且辨識度頗高。Model 3整車給人一種圓潤的感覺，但是在加入一些恰到好處的線條元素之后，運動風格也是頗為明顯。

也就是說，在Model 3身上，眼下流行的跑車元素和運動元素，都很明顯，而且不會相互搶奪，各有風采。

大燈下的導風口，一是為了分割氣流，減少阻力，動力轉換時的消耗更少，同時，也具有美觀作用。

前輪胎的規格為235/40 R19，配合紅色卡鉗，運動氣息撲面而來。其實，作為一款通勤車型，大部分消費者選擇的是前輪驅動版。

新款Model 3在舒適度方面做了一些升級，比如車內氛圍燈，科技感和豪華感有所提升。特斯拉一貫的風格是簡約、實用。車內一塊懸浮式觸控屏集成了大部分的操作，說到這里，新款Model 3取消轉向撥桿和換擋撥桿，可能會有不少用戶吐槽。

剛開始的時候，確實有些不適應，屏幕換擋需要一些時間去適應，不過，好在學習成本并不是很大。而方向盤按鍵式的轉向燈操作，則需要多一些時間去學習。以筆者的用車感受來說，開了三天的時間，還是無法做到像實體撥桿那樣盲操，依舊需要低頭看一下，才能確認轉向燈的方向。

另外一個就是遠近燈光的操作，由于是在方向偏內側，初次使用的反饋不是很明顯，不如實體撥桿那樣給駕駛者一個確定的遠近燈光區別。

方向盤右側的雨刮器用起來還是不錯的，很便利，只需要按一下就可以了。相比實體撥桿，筆者認為，按鍵式操作更為方便。

最后：

說一下特斯拉的動能回收，剛開始的時候，確實有一點不適應，在減速的時候，還是會習慣性的去踩剎車。但是經過一段時間后，基本上可以做到行駛過程中不踩剎車。而且，熟悉了動能回收之后，在紅綠燈、擁堵狀況下的走走停停，動能回收的剎停狀態相比其它車型的人工剎停，基本上沒有一點頓挫。