從“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”到放棄“靈魂”，注冊“尚界”商標。

上汽終究還是和華為好上了，讓自己拜倒在鴻蒙智行的門下，向問界身后的賽力斯、牽著智界的奇瑞、抱著享界的北汽，以及背著尊界的江淮叫上一聲“姐姐”。

大戶千金屈身為妾，難免有些尷尬，但更多的還是無奈。行業變革之下的話語權更迭，讓上汽不得不接受現實。

01 失利

根據上汽集團股份有限公司（600104.SH）此前發布的公告來看，2024年上汽集團全年累計產量為4010168輛，同比下滑20.20%；全年累計銷量4013023輛，同比下滑20.07%。

其中，上汽大眾全年累計產量1148906輛，同比下滑4.43%，全年累計銷量1148091輛，同比下滑5.51%。

上汽通用全年累計產量421725輛，同比下滑58.58%，全年累計銷量435007輛，同比下滑56.54%。

上汽乘用車全年累計產量707401輛，同比下滑28.46%；全年累計銷量707015輛，同比下滑28.30%。

上汽通用五菱全年累計產量1352135輛，同比下滑3.71%，全年累計銷量1340066輛，同比下滑4.49%。

上汽大通全年累計產量180289輛，同比下滑20.61%，全年累計銷量177629輛，同比下滑21.63%。

智己汽車全年累計產量65393輛，同比增長70.11%，全年累計銷量65503輛，同比增長71.24%。

另外，據上汽集團發布的2024年度業績預估顯示，預計年度歸屬于母公司的凈利潤為15億元到19億元，與上年同期相比減少122億元到126億元，同比減少87%到90%。

可見此前作為上汽利潤奶牛的上汽合資品牌，已經盡顯出疲態。而在中國自主品牌全面開花之時，上汽乘用車也沒能抓住這波勢能實現向上。

雖說智己汽車產銷量均超七成的同比增長還算亮眼，不過要從其6.55萬輛的全年銷量及12萬到13萬輛的2024年銷量目標來說，依然不容樂觀。

而就在一眾車企為了“開門紅”紛紛沖高銷量的2025年1月，據上汽集團公布的產銷快報顯示，智己汽車的當月銷量僅為2800輛，同比下滑了44.01%。

由此可見，智己也好，上汽也罷，并沒有抓好汽車產業從油到電切換賽道的機遇，也沒有吃到太多中國車企“彎道超車”的首輪紅利。

顯然，上汽急需做出改變了。

02 轉變

那么，上汽要怎樣改變？答案也顯而易見。

第一，在電動化和智能化的大潮下，不能再依賴旗下合資品牌貢獻銷量和利潤，合資品牌的技術發展腳步已經跟不上市場變化的節奏，在主流市場中大力發展自主品牌才是正道。

第二，上汽市場表現不佳，根本還在于其在智電領域沒有具備廣受市場認可的競爭力。尋求改變的突破口，就在這里。

好在當前產業智電轉型的進程并未結束，按照普遍認知來看，實際上“下半場”才剛開始。上汽扭轉頹勢的重中之重，就是要盡快解決自身在智電領域影響力不足的問題，抓住全民智駕的風口，一鼓作氣完成上量。

02 途徑

那么上汽要借助“下半場”的東風，快速提升自身在智電領域的影響力，最直接有效的辦法，就是借力。

誰有這個能力？并且其能力是經過市場驗證的？答案無非是華為。而且還得是華為參與程度最高等級的“智選車”模式，畢竟成功案例和樣板就在那里擺著。

從率先采取此模式造車的賽力斯此前公布的消息顯示，2024年其全年銷量426885輛，同比增長高達182.84%。值得一說的是，光問界新M7這一款車，2024年的累計交付量就達到了19.59萬輛；問界M9（參數丨圖片）也賣出了超15萬輛，在50萬以上新能源車型中大殺四方。

這也讓賽力斯預計2024年度實現營業收入1442.00億元到1467.00 億元，同比上升 302.32%到 309.30%，并扭虧為盈。

很明顯，問界品牌車型占了賽力斯銷量的大頭，并且問界品牌車型基本以中高端新能源車型為主，給賽力斯貢獻的利潤也理應可觀。

奇瑞和華為合作打造的智界汽車，僅2024年4月上市的智界S7和9月上市的智界R7兩款產品，也實現了全年近5.8萬輛的銷量。

享界和尊界，更是讓北汽和江淮自信爆表，直接瞄準了40萬元級中大型純電轎車和百萬級豪車細分市場。不得不說，華為或者說鴻蒙智行的市場號召力，是有目共睹的。

既然上汽急需在智電領域提升聲量和影響力，加入鴻蒙智行，沒準兒就能收到立竿見影的效果。反正自己在智電車市場中的表現也不溫不火，與其自己不斷試錯，還不如按照有跡可循的路徑去干。

正好，上汽要的是量，要的是在智電車市場中煥發活力來提升聲量，而鴻蒙智行陣營也缺少主打20萬元左右級別面向更年輕向人群的品牌。

而在與華為合作問題上持抗拒態度時任上汽集團董事長的陳虹，已于2024年7月退休。那么就算上汽來個180°的立場大轉彎，也有臺階可以下。畢竟商場如戰場，“靈魂”和尊嚴永遠沒有生存及盈利來得重要。

或許上汽此刻的心態，就跟當初一心想要掌握自身命運，又不得違背母命，只能接受“卡爾”婚約上船的“肉絲”一樣。

畢竟時代變了，地位和話語權都變了。

結語：

上汽用自身的案例再次論證了汽車圈的“真香定律”，其本質就在于造車規則的改變。軟件定義汽車、智能化決定“下半場”、產業鏈優化、全球汽車產業中心向中國轉移，已成為不可逆的時代趨勢，與其守著“靈魂”與忠貞人老花黃，還不如放下一切雜念去享受。