從『靈魂論』到『第五界』，鴻蒙智行集齊五福臨門。

2021年，上汽前董事長陳虹那句『靈魂必須掌握在自己手中』的宣言，曾讓車企與科技公司的合作邊界成為行業焦點。然而，時過境遷，上汽在2025年疑選擇主動『投華』，推出鴻蒙智行的『第五界』——尚界。

上汽的『妥協』與華為的『野心』

援引業內人士消息，上汽華為之間已基本確認走「智選車模式」合作，目前華為智選車團隊已入駐上汽集團。

尚界的推出并非空穴來風。早在上個月，我們就發現，在國家知識產權局商標局中國商標網，上汽新提交「尚界」、「上汽尚界」等多枚商標。據爆料，其首款車型或基于上汽飛凡汽車的現有產品開發，外觀改動有限，但內核將全面融入華為的智能技術，預計2025年四季度上市，售價17萬-25萬元，劍指年輕化中高端市場。

此番上汽的妥協合作，或許是基于當前的困境。根據上汽集團官方披露的公告，2024年上汽集團整車銷量為401.30萬輛，同比下滑20.07%。從具體品牌來看，除了智己汽車和上汽正大，上汽集團旗下其他品牌的銷量均出現不同程度的下滑。合資品牌的表現同樣不容樂觀。數據顯示，2024年上汽大眾銷量為114.8萬輛，同比下跌5.51%；上汽通用累計銷量為42.2萬輛，同比大幅下跌58.58%。這一數據反映出上汽集團在傳統燃油車市場的疲軟，以及新能源突破的緊迫性。

再加上面對比亞迪的『價格屠夫』策略（如7.88萬元海鷗（參數丨圖片）都開始搭載高階智駕）和問界年銷38.9萬輛的高光級表現，上汽有理由嘗試與華為合作，以開辟新的增量渠道。

而華為的算盤則更為長遠。鴻蒙智行此前四界（問界、智界、享界、尊界）主攻25萬以上市場，而尚界填補15萬-25萬空白，形成『五界合圍』。華為借此下沉市場，擴大生態版圖，同時驗證其技術在不同價位車型的適配性。

上汽：『談戀愛』也要留一手

大家都知道，與廣汽、長安等車企的『技術聯姻』不同，這次上汽和華為「界」字輩的「智選車模式」更接近『婚后共同財產制』。

首先在技術層面，華為提供全棧解決方案，包括智能駕駛（ADS 2.0）、鴻蒙座艙、三電系統，甚至可能共享底層代碼；其次在商業層面，華為深度介入產品定義、營銷策略，并開放渠道銷售（參考問界入駐華為門店）；最后在資本層面，雙方或通過戰略投資實現利益捆綁，比如上汽就入股華為子公司引望。

然而，上汽并非完全躺平，不同于賽力斯「問界」的完全依附，尚界仍隸屬上汽體系，飛凡原有生產線和制造經驗為其背書，毫無疑問，堅持品牌獨立性是其『保留條款』之一。此外，技術主權試探也是上汽的策略之一。合作首款車基于現有車型改造，而非全新平臺，這或許是上汽對華為技術『先試水，再放手』的謹慎態度。

華為：從供應商到『生態主』

目前，鴻蒙智行覆蓋從25萬到100萬全價位，形成『技術圍攻』。若17萬-25萬元的尚界成功，華為將證明其方案具備『向下兼容』能力，完成從供應商到『生態主』的重要一步。然而，資源瓶頸可能是其潛在風險，畢竟在去年中旬的「第16屆中國汽車藍皮書論壇」期間，余承東自己公開表示過『（華為）資源有限，只能重點做四個樣板點』，如今『五界』開疆，可能分散精力，導致產品同質化或交付延遲。

當我們站在更高的行業視角，會發現這場合作標志著智能化逐漸從『高端游戲』變為『全民戰爭』。比亞迪全系標配智駕、華為下沉中端市場，迫使傳統車企加速智能化投入，『堆料競賽』轉向『算法競賽』。同時，合作模式分化成為行業新趨勢，上汽的選擇可能引發更多國企跟進，加速行業整合。

一場『沒有退路』的合謀

對上汽而言，短期內華為的品牌溢價和渠道能力有望快速拉升銷量。參考賽力斯借問界扭虧為盈，上汽或可復制這一路徑，緩解業績壓力。然而，長期風險同樣不可忽視，若過度依賴華為，上汽可能淪為『代工廠』，喪失技術主導權，當然上汽的體量沒有那么容易走上這條路。但若能通過合資公司掌握部分核心技術，借此完成智能化轉型，未嘗不可重塑『靈魂』。

上汽與華為的合作，本質是傳統車企與科技巨頭在智能汽車『下半場』的互相借力，這場聯姻若能成功，或將改寫中國汽車市場格局，證明『靈魂可以租借，但活下去才是硬道理』；若失敗，則可能成為『技術依賴』的反面教材。無論如何，這場合作已為行業立下新標尺——在智能化時代，閉門造車等于慢性自殺，但盲目聯姻也可能淪為『為他人作嫁衣』。

未來的汽車市場，注定屬于那些既懂『造軀殼』，又會『玩靈魂』的狠角色。