近幾日，比亞迪發布了天神之眼，號稱智駕平權，讓很多平民消費者體驗到了智駕的快樂，但是與此同時，一部分消費者認為輔助駕駛就是自動駕駛， 可以讓手脫離方向盤，但是事實真的如此嗎？

以近日的一篇《L3級自動駕駛首例判決！車企擔責70%，智駕法規全面重構》這篇文章為例，很多消費者認為小鵬汽車有當擔，但是緊接著，小鵬汽車立馬辟謠，該篇文章斷章取義，造成了嚴重的社會影響，如今小鵬汽車法務部已經追究其法律責任。

如今再來看，無論是哪種方式的智駕，激光雷達也好，純視覺方案也好，上到上百萬的仰望的天神之眼，下到50萬的華為ADS3.0以及特斯拉的FSD，如今都宣稱在各自的智駕領域中有著不錯的成效。

更有甚至，有些問界的車主上高速的時候竟然真的敢把手完全脫離方向盤，在主駕駛打游戲，就真的感覺離譜，不僅對自己的不負責，更是對行駛在道路的群眾不負責。出了事故說是車企的智駕不行，那有沒有考慮過是自己太信任這輛車的智駕了。

一些汽車廠家在其智能駕駛宣傳片中，駕駛員雙手離開了方向盤。甚至在央視播放的節目中，出現了駕駛員雙手離開方向盤的場景。這些做法都是有問題的，是在宣傳違法行為，誤導廣大消費者。

不管是哪個車企現在也不敢保證智駕100%不能出事故，有些車企吹的很厲害，但是出了事故也不會給你擔責，畢竟屬于輔助智駕?，F在的智駕分為L0/L1/L2/L3/L4和L5五個等級。分別為：

現在我們的智駕均在L2級，完全沒有到達L3級的級別，所以車企完全符合不用賠付的條件，即便到了L3級，有些車企也是可以選擇不用賠付的，因為本質上還是駕駛員在操作，而這就要看車企是否有承擔事故的責任。

所以現在即便國家已經放開了L3級牌照的申領，但是并無車企敢真正應戰，所以說在我們日常行駛在道路上的時候，車企的宣傳始終只能作為一個參考，駕駛員還是需要注意道路安全。對別人負責也是對自己負責。