【導(dǎo)語(yǔ)：在日產(chǎn)和本田合并基本告吹之后，東風(fēng)和長(zhǎng)安之間的合并成為當(dāng)前全球汽車行業(yè)最受關(guān)注的車企整合事件。由于兩家車企背后的大股東都是國(guó)資委，因此它們的合并不會(huì)有太大的阻礙，“中國(guó)神車”呼之欲出。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，作為國(guó)內(nèi)上市公司，重慶長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車股份有限公司和東風(fēng)電子科技股份有限公司接連發(fā)布關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告。而這一切都預(yù)示著，東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車的合并或?qū)⒂瓉?lái)新的進(jìn)展。

新能源汽車是促成兩家合并的主因之一

作為東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車大股東和大家長(zhǎng)，國(guó)資委主任張玉卓在2024年3月5日的第十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”上公開表示，在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)有車企“不如特斯拉，不如比亞迪”，其對(duì)于東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)的不滿已經(jīng)溢于言表。

在新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)安和東風(fēng)也不可謂不努力，甚至可以說(shuō)是傾盡了全力。匯聚了東風(fēng)汽車所有優(yōu)勢(shì)資源的嵐圖汽車2024年銷量同比增速雖然達(dá)到59.3%，但全年銷量也只有8.01萬(wàn)輛，和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一陣營(yíng)相比相去甚遠(yuǎn)。長(zhǎng)安拉來(lái)寧德和華為一起打造的阿維塔，在創(chuàng)立之初就全盤引入華為的智能座艙和智駕技術(shù)，但是其2024年全年銷量不到7. 4萬(wàn)輛?。無(wú)論是嵐圖還是阿維塔，目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的存在感并不高。

同樣得到華為技術(shù)全面加持的AITO問(wèn)界，去年全年銷量達(dá)到38.63萬(wàn)輛?，成為和理想汽車并駕齊驅(qū)的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。值得一提的是，問(wèn)界接近一半的銷量是由價(jià)格超過(guò)45萬(wàn)的問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）所貢獻(xiàn)的，這也就意味著原本會(huì)去購(gòu)買BBA的用戶給問(wèn)界投下了信任票。其實(shí)，問(wèn)界背后和華為合作的小康汽車，在體系能力上和長(zhǎng)安汽車完全不在一個(gè)等級(jí)上，而阿維塔卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被AITO問(wèn)界甩在身后，這個(gè)差距值得長(zhǎng)安汽車乃至所有的國(guó)有車企去深思，為什么同樣在華為的賦能下，小康汽車就能賣得好，而長(zhǎng)安汽車賣不好？如果只以銷量成敗論英雄的話，那么長(zhǎng)安這一陣輸?shù)脹]有任何脾氣。

東風(fēng)長(zhǎng)安合并值得期待

在國(guó)資委的主導(dǎo)下，東風(fēng)和長(zhǎng)安的合并不會(huì)有什么阻力，而國(guó)人也樂見國(guó)內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)車企“巨無(wú)霸”。

在合并之前，長(zhǎng)安和東風(fēng)兩家都已經(jīng)制定了2025年的銷量計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車2025年目標(biāo)為總銷量300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，其中，自主新能源銷量100萬(wàn)輛，出口銷量100萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)錨定300萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)320萬(wàn)輛的目標(biāo)。合并之后，如果能夠達(dá)成銷量目標(biāo)，那么其不僅將一舉成為國(guó)內(nèi)銷量最大的汽車集團(tuán)，同時(shí)超過(guò)通用和福特，有望躋身全球前五大汽車集團(tuán)。

汽車是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。銷量越大，就意味著前期投入的研發(fā)和后期的制造等各種成本都能被最大程度來(lái)攤薄，單車?yán)麧?rùn)率有望創(chuàng)造新高。一旦整合之后，東風(fēng)和長(zhǎng)安原本各自的研發(fā)投入將可能被歸攏到一起，在研發(fā)端集中力量辦大事。此外，原本分屬不同集團(tuán)的后臺(tái)部門也可以被整合到一起，新集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)有所下滑。之前標(biāo)致雪鐵龍的前任CEO唐唯實(shí)就是以擅長(zhǎng)跨國(guó)車企集團(tuán)之間的整合，并一手打造出如今橫跨歐美兩地的Stellantis。

如果東風(fēng)和長(zhǎng)安整合能夠成功，發(fā)揮出1+1>2的效力，那么不僅這兩家汽車央企能夠煥發(fā)出更大的活力，而且也能給國(guó)內(nèi)其他車企，尤其是國(guó)有車企之間的整合做范本。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩之中。無(wú)休無(wú)止的價(jià)格戰(zhàn)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)主要標(biāo)識(shí)之一，這甚至使得豐田、大眾等跨國(guó)車企集團(tuán)都難以應(yīng)付。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸趨飽和的大背景下，雖然出海已經(jīng)成為不少車企化解產(chǎn)能過(guò)剩的主要手段， 但是向海外市場(chǎng)大量?jī)A銷所導(dǎo)致的貿(mào)易失衡，極容易引發(fā)相關(guān)國(guó)家祭出關(guān)稅武器，來(lái)阻擋中國(guó)汽車占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。所以要真正化解國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，還是需要依靠車企之間的整合，通過(guò)市場(chǎng)手段來(lái)淘汰落后產(chǎn)能。

合并未必能包治百病

不過(guò)，要想解決東風(fēng)和長(zhǎng)安在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)落后的問(wèn)題，光靠?jī)杉臆嚻笾g的合并是不夠的。

東風(fēng)和長(zhǎng)安合并之后的新車企，首先需要樹立憂患意識(shí)。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)有車企更多還是躺在和跨國(guó)車企組建的合資車企身上過(guò)日子。但是在新能源汽車時(shí)代，尤其是智能電動(dòng)車時(shí)代，這些跨國(guó)車企自身在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)技術(shù)追趕者的角色。而且隨著汽車合資企業(yè)政策的松動(dòng)，像特斯拉、大眾以及豐田（雷克薩斯）在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)有了自己獨(dú)資或者持股超過(guò)50%的企業(yè)。在這種情況下，國(guó)有車企需要增加自己的憂患意識(shí)來(lái)避免自己被市場(chǎng)和消費(fèi)者邊緣化。

如何尋找藍(lán)海市場(chǎng)，并且構(gòu)建核心技術(shù)的研發(fā)能力，也是整合之后的新車企的頭等大事。比亞迪能夠強(qiáng)勢(shì)崛起，就是因?yàn)槠湔J(rèn)準(zhǔn)了新能源汽車市場(chǎng)這條路，并且由此研發(fā)了從刀片電池到DM-i混動(dòng)系統(tǒng)等一系列核心系統(tǒng)，在性能和成本兩個(gè)維度不僅勝過(guò)國(guó)內(nèi)同行，更是領(lǐng)先跨國(guó)車企巨頭遠(yuǎn)不止一個(gè)身位。而像理想汽車，從無(wú)人問(wèn)津的增程式技術(shù)入手，一舉成為當(dāng)下新勢(shì)力車企的排頭兵。長(zhǎng)安東風(fēng)合并之后的新車企，除了補(bǔ)齊新能源汽車的短板之外，還能有什么新的舉措呢？

點(diǎn)評(píng)

東風(fēng)和長(zhǎng)安合并之后，中國(guó)將誕生一家在全球范圍內(nèi)銷量領(lǐng)先的車企。不過(guò)，東風(fēng)和長(zhǎng)安的整合并不僅僅是市場(chǎng)行為，還是政策驅(qū)動(dòng)下的汽車工業(yè)冒險(xiǎn)試驗(yàn)。兩者整合之后，還遠(yuǎn)不能高枕無(wú)憂。就像之前的上汽，在國(guó)內(nèi)一路領(lǐng)先，但是在去年銷量上被比亞迪超過(guò)，在市值上甚至被賽力斯反超。東風(fēng)和長(zhǎng)安合并之后，能否實(shí)現(xiàn)新能源汽車突破，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)追趕以及開拓新的藍(lán)海市場(chǎng)，這些值得期待。

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