用女性視角做有溫度的汽車新聞
2月5日,蛇年開工第一天,豐田中國就放出一枚“深水炸彈”,官宣雷克薩斯將在上海獨資建廠,生產純電動汽車,并成立電池研發生產公司,計劃2027年投產,年產能10萬輛。
這件事情之所以關注度這么高,一是因為20多年來,雷克薩斯屢次傳出國產傳聞,卻每次都落空,在大家以為肯定不會國產的時候,它突然殺個“回馬槍”,給這些年的紛紛擾擾一個happy ending。
二是雷克薩斯是繼特斯拉之后,第二個獨資電動車企,究竟會有對市場產生多大影響,有待觀察;第三,也說明中國的電動車產業鏈在全球范圍內獨具優勢。據悉,雷克薩斯計劃在2025年底前實現核心零部件80%本地采購,帶動相關產業鏈的發展。
雷克薩斯的國產,到底會在多大程度上影響中國豪華車市場的格局呢?目前其實還不好說,但豪華車市場的變局和挑戰遠不止這些。
2024年,中國豪華車市場規模達到450萬輛,占乘用車市場總量的18.6%,市場增速明顯放緩,同比增長僅為8.5%,較2023年下降3.2個百分點。其中,一線豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的市場份額從2020年的75%降至2024年的68%,以雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等為代表的二線豪華品牌的市場份額也從2020年的17%降至12%。
與之相對應的是,以蔚來、理想和鴻蒙智行為代表的新勢力品牌,2024年在40萬元以上的市場份額達到15%,較2020年提升12個百分點。這些品牌憑借智能化優勢和創新的服務體系等,正在重新定義豪華車的新標準。
更重要的是,對于很多年輕消費者而言,新能源和智能化已經成為購車的一個重要標準。
數據顯示,2024年,30歲以下豪華車消費者的占比已經達到35%,他們對傳統品牌的忠誠度較低,更看重科技體驗、個性化設計等。
與此相對應的是,2024年,豪華電動車銷量同比增長85%,占豪華車總銷量的40%。而傳統豪華品牌的新能源車銷量占比僅為25%,遠低于行業平均水平。
在這樣的大背景下,雷克薩斯的國產就不難理解。因為,中國市場的重要性,不僅僅在于它是全球最大的豪華車消費市場,更在于,中國市場的變化,或許是全球市場的先行軍,代表著未來全球市場的發展趨勢。
錯過中國市場,或將錯過品牌的發展和未來。
這也是為什么包括BBA在內的主流豪華品牌,紛紛加大在中國市場的研發投入,并推出本土化的車型版本。其中,在奧迪即將上市的新一代A5L上,不僅將搭載華為智駕,而且還正式發布新電動品牌“AUDI”,新品牌基于奧迪和上汽集團共同開發的智能數字平臺,用四個英文字母的標識取代了四環標的標識,融合經典奧迪基因與中國創新。
寶馬和奔馳雖然沒有這么激進,但中國也已經成為其除德國本土外最大的研發中心。
去年,奔馳投資50億元擴建北京研發中心,新增智能網聯、自動駕駛等研發部門。據悉,奔馳在華研發人員規模突破2000人,其中90%為中國本土人才。由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛、新一代智能泊車、第3代MBUX智能人機交互系統,將全面搭載于其燃油車與新能源產品上。
數字化創新也是寶馬本土化研發的特色。寶馬在上海設立數字化研發中心,專注于車聯網、自動駕駛等前沿技術開發。2024年推出的iDrive 9.0系統就是上海團隊主導開發,深度整合了中國主流互聯網應用。
在電動化方面,寶馬在沈陽建立了電池研發中心,開發了專門針對中國市場的第五代eDrive電驅系統。該系統優化了高溫高濕環境下的性能表現,提升了電池壽命和安全性。
除此之外,為了應對中國新興挑戰者(參數丨圖片),奔馳從今年開始,也進一步加大降本增效的步伐。
近日,據媒體報道,奔馳中國區頒布了多項調整策略。其中,研發中心將陸續開始采用OKR考核制度,對員工進行較為明確的績效考核;生產部門則正在進行產線調整,包括考慮合并效率較低的部分產線。
在此前的年終溝通會上,北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示,今年起,梅賽德斯—奔馳與經銷商伙伴將基于“提升運營效率”的業務共識,主動優化網絡布局,在不影響為客戶提供便捷專業服務的前提下,精簡低效能網點,以進一步提升經銷商盈利水平。
據了解,自2018年以來,梅賽德斯—奔馳推出多項針對零售運營的增效舉措,顯著降低經銷商運營成本。數據顯示,至2024年,梅賽德斯—奔馳已優化超50%的經銷商標準,經銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。
中國區降本增效,其實只是全球降本的一環。據悉,奔馳制定了雄心勃勃的降本增效目標,計劃到2027年節省50億歐元,其中,到2025年底要實現進度過半。
所有的這一切,都是為了應對豪華車市場的變局和挑戰。
可以說,在新的秩序形成之前,誰也不敢放松警惕。而且可以肯定的是,當下豪華車市場的競爭,已經從單純的產品競爭,升級為體系能力、創新速度、用戶運營能力等全方位的較量。
在這場變革中,只有準確把握消費趨勢、快速響應市場變化、有足夠研發實力的品牌,才能贏得未來。
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