2月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2025年1月市場報告。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月國內乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，同比下滑12.1%，環(huán)比下滑31.9%。

乘聯(lián)會表示，1月零售銷量處于歷史低位，環(huán)比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。國內乘用車市場零售銷量同比和環(huán)比雙下滑的主要原因是中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)放假影響，乘聯(lián)會指出：“1月車市雖然相關政策仍在延續(xù)，由于春節(jié)較早，很多消費者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節(jié)奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負增長是符合預期的。”

從廠商零售具體銷量排名來看，1月零售銷量排名前十的車企分別為吉利汽車、比亞迪汽車、一汽-大眾、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用五菱、華晨寶馬。其中，吉利汽車和奇瑞汽車是榜單中唯一實現(xiàn)同比增長的兩家車企，分別同比增長28.2%和12.2%，其它汽車廠商1月零售銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅。

1月吉利汽車以24.0萬輛的銷量反超比亞迪汽車的20.0萬輛，后者同比下滑3.2%。不過從批發(fā)銷量方面來看，比亞迪依然以29.6萬輛的銷量位居榜首，而吉利汽車以26.7萬輛排名第二名。

作為國內最大的新能源汽車制造商，比亞迪憑借比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌在新能源市場擁有絕對的領先地位，在此之前，比亞迪已持續(xù)多月獲得國內乘用車汽車廠商零售銷量榜單冠軍。作為參考，2024年全年比亞迪汽車以371.8萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，是榜單中唯一一家銷量超370萬輛級別的車企，領先一眾自主和合資品牌，同比增長37.4%，市場份額高達16.2%。而吉利汽車排名第二名，2024年累計銷量為177.3萬輛，同比增長28.0%，市場份額為7.7%。

回歸到1月廠商零售銷量來看，在自主品牌廠商中，除吉利汽車同比增長之外，1月奇瑞汽車表現(xiàn)也不錯，以11.9萬輛的銷量排名榜單第五名，同比增長12.2%；而長安汽車同比下滑37.3%至12.2萬輛，是榜單中跌幅最高的車企；長城汽車則跌出榜單前十名。

再來看看合資品牌，1月合資品牌整體表現(xiàn)依然相對乏力。具體來看，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第三和第六名，其中一汽-大眾同比下滑15.4%至13.7萬輛；上汽大眾同比下滑14.1%至9.9萬輛。

在日系合資陣營中，1月僅有廣汽豐田和一汽豐田兩家車企進入榜單前十名中，銷量分別為6.3萬輛和6.0萬輛，分別同比下滑11.7%和14.1%，排名榜單第七和第八名，而包括東風本田、廣汽本田、東風日產1月均無緣榜單前十名。

美系品牌中，上汽通用五菱以5.9萬輛的銷量位居榜單第九名，同比下滑11.6%。除上述汽車廠商外，1月華晨寶馬也擠進了榜單前十名車企中。作為一線豪華品牌，此前華晨寶馬已多次跌出榜單前十名，1月華晨寶馬以5.3萬輛的銷量排名榜單第十名，但同比下滑23.7%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月主流合資品牌零售49萬輛，同比下滑27%，環(huán)比下滑30%。其中，德系品牌零售份額18.4%，同比下滑0.7%；日系品牌零售份額13.4%，同比下滑3.3%；美系品牌市場零售份額5.3%，同比下滑1.1%。相比之下，雖然1月自主品牌部分車企銷量有所下滑，但自主品牌市場占有率仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌零售109萬輛，同比下滑2%，環(huán)比下滑33%，但零售份額同比增長5.9%至61%。

總的來說，雖然1月國內乘用車市場零售銷量環(huán)比和同比均有所下滑，但自主品牌在車市中的表現(xiàn)仍頗具看點，并持續(xù)推動新能源汽車化，這也是自主品牌能蠶食合資品牌市場的關鍵原因之一，而以燃油車為主的合資品牌市場份額正迅速被新能源汽車取代。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車國內零售滲透率為41.5%，同比增長9%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

隨著時間進入2025年，汽車市場的競爭將更加激烈。對于2月國內乘用車市場銷量表現(xiàn)預期，乘聯(lián)會表示：“2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節(jié)前的隱性提早休假在1月。由于市場競爭激烈，大部分廠商都是節(jié)后抓緊恢復工作運行。因此2月的市場恢復潛力較大。”（來源：汽車行業(yè)關注）

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