1950年，北京中南海，一封電報拍在了毛主席的桌前，拿起一看來信人不是旁的，正是正在西南局擔任第一書記的鄧小平同志，他電文中的意思也再簡單不過，那就是想要建設一條從成都到重慶的“成渝鐵路”，用于促進四川省內的經濟發展。

為了這個計劃，鄧小平同志忙碌了數月這才在百忙之中寫好了一份詳細的計劃方案，可讓他萬萬沒想到的是，毛主席竟然拒絕了自己的提議，給出的理由也很是合理，即國家新立百廢待興，用錢的地方多如牛毛，基于大局考慮現在并非是大興土木的好時機。

聞聽此話后，鄧小平頓時陷入了沉思，他也覺得主席說的有道理，但思慮再三后卻還是沒有放棄，他毅然決然的回到了北京，見到了毛主席，并說出了自己非要修建成渝鐵路的三點原因。

一番討論下來，毛主席頓時豁然開朗，這才最終同意了提案，并允許西南當局開始了鐵路的建設。

那么這究竟是怎么一回事？鄧小平為何非要在這個節骨眼上修建鐵路，他又以什么樣的理由說服了毛主席呢？

川人的鐵路夢

眾所周知，鄧小平就是一個土生土長的四川人，不過他想修成渝鐵路卻并非是出于私心，而是真真切切的為了國家、為了人民的利益，當然了此事說來話長，提到這個我們還是需要從川人的鐵路夢開始說起。

自打19世紀末，鐵路、火車這種新鮮玩意被洋人帶到中國后，四川人民就和其他省份的百姓不一樣，其他省份大多都將鐵路視為了“奇技淫巧”，當做了阻礙中國國運的“邪器”，因此莫說是支持了，十幾年間聚眾破壞鐵路的行為更是屢禁不止。

但四川人卻不然，由于地形地貌的緣故，他們太需要一條出川的道路了，千百年來川人們也一直在為之努力，當年的蜀漢諸葛亮北伐屢屢失敗，后世的蜀地政權偏安一隅，無不是道路崎嶇的原因，所以現在有了鐵路這種東西，他們又怎能不心動，怎能不拼了命的想搞上一條呢？

說干就干，為了心中的夙愿，四川人民齊心協力，有錢的出錢有力的出力，就是想盡快修出一條從成都直達重慶、漢中的鐵路干線，然，事與愿違，由于戰亂不斷，先是軍閥橫征暴斂，又是日寇肆虐邊境，最后國民黨反動派從中作梗，更是強行中斷了鐵路的修建。

前前后后半個多世紀，成渝鐵路就這樣被耽擱了下來，直到建國解放后也沒能通行，這是無數川人心頭的遺憾，同時也被出身四川的鄧小平同志深深銘記，1949年年底，當他率領著西南野戰軍解放四川后，此事再度重提，無數百姓自發的情愿，就是希望這位父母官能夠一掃陰霾，幫助鐵路項目重啟。

聞言鄧小平同志心頭五味雜陳，他太知道成渝鐵路對于父老鄉親們的重要性，也知道一旦鐵路通車會給當地帶來多大的便利，于是不敢耽擱，解放后不久他就孤身一人來到了上海，專門拜訪了多位鐵路專家，希望確定成渝鐵路項目的可行性。

對此著名的兵工專家陳修和給出了自己的建議，他表示鐵路項目的重啟沒什么問題，因為就在抗日戰爭時期，國民黨蔣介石政府早就將鋼鐵廠、鋼材搬去了四川、重慶，這些完全足夠修建一條鐵路，不僅如此，由于此前斷斷續續的修建，鐵路路線周遭的基礎很好，一些車站、枕木早已鋪設完成，著實可以省下一大筆費用。

此話一出，鄧小平心中頓時就有了底，而在他的主持下，鐵路的前期勘探工作亦是迅速展開，數千名工作人員齊聚一堂，數十名相關領域的專家來到重慶，這些人大多都是四川籍，自然對建設家鄉充滿了熱情，在他們的共同努力之下，很快前期工作宣告結束，一份詳細到不能再詳細的計劃書這才出爐，并由鄧小平同志遞交給了毛主席。

三個理由

在這之后，包括鄧小平在內，一眾人等信心滿滿，就在重慶等待著中央的批復，但很遺憾理想是豐滿的現實卻是骨感的，他們足足等待了一個多月也沒能等來回信，無奈，為了知道中央的意思，鄧小平只好親自給毛主席打去了電話，詢問對方到底同不同意。

而接下來也就出現了開篇的那一幕，毛主席神色凝重的表示，他也很想修建鐵路，想幫助四川人民圓夢，想大力發展西南的經濟，但奈何時局不允許，首先新中國剛剛成立一切百廢待興，根本拿不出那么多資金，其次就算能拿出，國家也要先緊著東北的重工業基地來，畢竟國防才是一個國家賴以生存的根基。

最后，黨中央早就做出了修建鐵路的相關決定，那就是先建設西北和東南的兩條鐵路，一個用以未來解放西藏，穩定西北局勢，另一個則是為了對抗盤踞在東南沿海的國民黨殘余勢力，這兩件事都是刻不容緩，而與之相比，已經恢復和平的四川自然就成了次要的選項。

這便是毛主席給到鄧小平同志的理由，很充分也有理有據，鄧小平自己亦是明白黨中央的良苦用心，深知凡事都要有個輕重緩急，但思來想去之下他卻依然沒有放棄，反倒是連夜去到了北京，來到了中南海面見毛主席。

見鄧小平急匆匆的趕到，毛主席很是吃驚，聽明白對方的來意后他也頗為無奈，他先是說鄧小平應該理解中央的苦衷，隨后又表示按照當前的情況，鄧小平基本上很難說服自己，毛主席的意思很簡單，那就是希望對方知難而退，怎料聞聽此言鄧小平不退反進，居然直接表示自己有三個理由保準能讓他答應。

鄧小平堅毅的態度頓時就引起了毛主席的好奇心，他也終于是松了口，表示只要對方能夠說服自己，那一切就還有轉機。

鄧小平等的就是這句話，故而不再猶豫他立刻就闡明了自己的用意，他說第一四川解放后雖說表面上和平，但背地里卻是暗流涌動，究其原因正是交通不便與中央聯系不夠緊密導致的，所以成渝鐵路一日不建成，四川就會一日不穩定。

四川自古就是兵家必爭之地，其天府之國、西南糧倉的美譽更是享譽宇內，因此只要打通了成都—重慶—漢中這條路線，那四川的糧食就能源源不斷的送抵內地，這對于尚處于饑餓狀態的國人來說至關重要，不僅如此，如果朝鮮形勢不穩，成渝鐵路也能起到“兵馬未動糧草先行”的功能，這對于戰局同樣關鍵無比。

西北、東南的鐵路縱然修建起來要比成渝容易，可這卻并不能鍛煉新中國修建鐵路的能力，先難后易這對于一個國家的工業建設意義重大，也就是說一旦建成了成渝鐵路，那么今后其他的鐵路修建起來便不成問題。

這三個理由堪稱是由點到面、字字珠璣，聞聽此言毛主席亦是豁然開朗，他只猶豫了一會便認可了鄧小平的道理，也對成渝鐵路的修建選擇了同意，只是有一點，政策方面中央可以竭盡全力，也可以給到一半的款項，至于剩下的卻還需要四川當地自己努力。

這對于彼時的新中國來說已經算是不易，因此鄧小平二話沒說就答應了下來，并且拿著批文回到了重慶，開始了下一階段準備工作。

千辛萬苦鐵路終成

然而，凡事都是說起來容易做起來難，這不，當鄧小平回到重慶后，很快就遇到了諸多問題。

首先就是工程量的事情，據勘探人員統計，若想建成全長500多公里的成渝鐵路總計需要土石4000多萬立方米，電線7000多公里長，橋梁400多座，隧道40多個，這樣的工程量是迄今為止國人想都不敢想的大手筆。

其次是技術，工程量大也就算了，慢慢搞總會成功，可技術上的難題想要解決卻不是一朝一夕，畢竟挖土誰都會，該怎么挖，怎么挖省時省力卻是人才稀缺的我國難以解決的問題。

最后是錢，一分錢難倒英雄漢，人不夠可以調，錢不夠又該上哪借呢？

這些事兒困擾的鄧小平同志徹夜難眠，想要一起解決著實是難于登天，無奈之下，他也只好下令一步一步來，先是工程量的問題，由于施工的人手不夠且西南地區仍然存在匪患的殘余，于是鄧小平同志當即就做出了指示，那就是由西南野戰軍的戰士們打頭陣，用三萬多人、總計五個軍的兵力填補人力上的空缺。

得到命令后，戰士們扛著槍火速趕赴施工前線，像應對作戰一般應對工程的建設，沒過許久就完成了不少基礎建設，而看到當兵的都去干活了，不少失去工作的老百姓也自發的加入了進來，在這些人的共同努力之下，這才徹底解決了用工荒的難題。

然后是技術問題，干活的好找指揮干活的人卻是少之又少，因此為了讓成渝鐵路盡快走上正軌，鄧小平同志便做出了一個令人吃驚的決定，那就是啟用了原先國民黨西南鐵路局的工作人員，讓他們戴罪立功參與建設，以此換得寬恕和減刑。

能寬大處理還能獲得工作，這些俘虜自然毫不猶豫的選擇答應，這些人再加上鄧小平從全國各地挖來的技術人員，以及短期培訓的技術工人，很快就組成了一支強大的技術團隊，不僅如此，由于信任和權利的賦予，專家們的積極性亦是越來越高，他們并沒有消極怠工混日子，反倒是踴躍的提出各種意見和建議，例如對某條線路進行合理的改線、節約人手主攻要道節點等等。

而對于專家們的反饋，鄧小平同志也采取了“疑人不用，疑人不用”的態度，當然了這也就是鐵路工程能夠順利展開的原因所在。

人力、技術都得到了解決，剩下的就是錢的問題了，但這也并沒有難住鄧小平，在他看來如今開源著實不現實，那工作的重心就該放在節流上，怎樣能省出錢來才是至關重要的。

為此鄧小平想到的解決方法有三，第一，將四川省的財政合理分配，把一切能夠省下的資金全都用在鐵路建設上，第二，在建設鐵路的過程中能省則省，盡量使用原有的橋墩、路基、隧道，用改造的方式代替重新修建，盡量找到可替代的廉價用品，用石料代替鋼筋、水泥，反正就是一句話，能用人解決的問題絕不花錢，累一點苦一點不是問題。

第三，動員群眾，將國家修建成渝鐵路的初衷，以及今后修建成功帶來的收益，言簡意賅的告知沿線的百姓，讓他們有錢的出錢有力的出力，而得知此事后，情況也的確和鄧小平同志想象的一致。

一聽說這是造福子孫后代的工程，富裕的人家拿錢拿糧食，普通人家拆房子拆柜子貢獻木材，窮苦人家同樣不含糊，家里的男丁上陣施工，女人們則自愿的留在工地洗衣做飯，著實堪稱是眾志成城。

在鄧小平同志的智慧，以及全體四川百姓的共同努力下，成渝鐵路施工的全部問題都得到了相應解決，當然了，萬眾一心之下鐵路的建設速度亦是遠超想象，預期的五年根本沒用上，僅在1952年7月1日，成渝鐵路的全線便已然建造完畢。

據事后統計，這條兩年建完的鐵路總計的花費，折合到如今才僅有1.9億元，平均到505公里上，一公里也才花費了30多萬，這樣的低開銷、高質量簡直是難以想象的。

當然，也就難怪鄧小平同志如此開心，通車當天親自主持儀式，難怪毛主席親自題詞，稱贊道：“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”，畢竟如此的低付出、高收益著實算是千秋萬代的豐功偉績。