據新浪財經消息，中國正在加緊推動C919走向國際航線，中國商飛公司的目標是，到2026年，讓C919客機在東南亞國際航線執飛，并最早今年獲得歐洲適航認證。英國《金融時報》1月2日報道，中國首架國產客機C919已經由中國三大航空公司中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司在國內航線上運營。從2025年1月1日起，中國東方航空開始使用 C919 執飛往返香港和上海兩地的航線。

據上觀新聞，在1月16日舉行的上海市政協十四屆三次會議上，上海市政協委員、商飛時代（上海）航空有限公司董事長、總經理錢仲焱分享了大飛機所取得新進展：“C919市場導入開局良好，三大航全部投運，累計訂單1061架；C909加快規模化步伐，累計交付160架，飛往馬來西亞等周邊國家，持續提升國際影響力；C929確定全球首發用戶，正在穩步推進國內外供應商選擇?！?/p>

C919客機（資料圖）

今年1月7號，五角大樓將中國商飛列入所謂的“軍事企業清單”。在這一系列的禁令下，中國商飛空有技術和優勢，卻遲遲無法進軍美歐市場，只能在非洲和拉美的部分發展中國家尋找出路。西方限制C919的最大目的是保護波音和空客的市場地位，在中國大飛機問世之前，這兩家公司幾乎壟斷了所有民航市場，而C919在燃油效率、乘客體驗和價格上更具優勢，且具有良好的安全性能，是波音和空客的勁敵，西方明顯不敢硬拼，只能選擇“閉關鎖國”。

先進的設計理念：C919在整體設計上融入了大量先進技術，自動化程度更高。例如，其駕駛艙搭載了全新的操作系統，能夠有效降低飛行員的工作負荷。出色的燃油效率：C919采用新一代的發動機和機體材料，比同類飛機的油耗少12%至15%，排碳量降低50%，在環保和運營成本方面具有很大潛力。舒適的客艙體驗：C919的客艙布局更為合理，客艙寬度比波音和空客的同類機型都要寬，中間過道也更寬敞，而且座椅小桌板上還配備了手機支架等人性化設計。

C919客機（資料圖）

這個C909可不是C919，原名就是我們熟知的國產ARJ21支線客機，商飛為了更好的實現商業化，在去年11月12日給改了這個商業名字。而且越南越捷航空同時將引進C919納入了考慮范圍。這也意味著一旦C919在越南國內商業運營，國產大飛機將“再次”走出國門（第一個在國外商業運營的是C909）。但這兩架C909想要在越南運營的最大阻礙，就是必須獲得越南航空監管部門的批準，所以商飛專門派高層去了一趟越南，就是為了跟越南高層溝通這事兒。

其實，越南一開始從來沒考慮過中國商飛，可它被波音坑得太慘了。2023年，美國普惠公司的發動機被查出存在安全隱患，必須召回。這就間接導致，33架越南波音飛機也被迫停飛了。越南整個航空業一共才249架飛機，一次性就停飛了33架。這停飛33架也就算了，召回修好，再送回來?？刹ㄒ粲值翩溩樱?030年才能交付。波音等得起，可越南等不起。越南正處于經濟高速增長期，越南不僅想修高鐵，還準備修核電站，趁著這一波產業轉移的大機遇，完成自己的脫貧致富夢。

C919客機（資料圖）

波音公司近年來接連不斷的安全事故，無疑為C919的崛起提供了絕佳的契機。這些事故不僅造成巨大的經濟損失，更嚴重地損害了波音的國際聲譽。人們對波音的信任度急劇下降，更重要的是，這種信任缺失的陰影籠罩著波音的未來發展，讓其在與C919的競爭中顯得步履維艱。反觀C919，雖然是新晉選手，但其在安全方面的嚴苛把控，以及中國政府的大力支持，都使其在國際市場上具備了強大的競爭力。這并非簡單的市場競爭，而是關乎國家實力和國際影響力的較量。

整個東南亞或者是東盟都有可能對我國的國產大飛機感興趣，畢竟一來可以加強各方之間的經濟合作，再者可以為其國內提供很多的就業崗位，還有可以擺脫美西方的壟斷之勢。其實，雖然暫時還沒有歐洲和美國的適航證，但在東南亞運營的條件還是比較有基礎的。因為，從《曼谷郵報》獲悉，有業內人士表示，中國的C919可以執飛亞洲各個地方的航班，前提是能夠滿足每個國家的監管和運營要求。

C909客機（資料圖）

那問題來了，越南為什么要引進C919？這背后有什么原因和目的嗎？一方面是因為，c919在中國國內的成功使用，給了越南信心。C919是從2023年5月28日開始，正式開始在國內商用的。先后開通了上海到北京、海口到廣州、成都到上海、上海到香港等多條航線，截至到目前，C919已經累計值飛航班6600多次，飛行總時長超過1.6萬個小時，非常安全、高效，沒有出現任何問題。另外一個原因，和越南高鐵有關。

越南對中國商飛的飛機感興趣，也不是沒道理的。這幾年，東南亞航空市場火得不行，但波音和空客的飛機交付老是拖拖拉拉，搞得不少航空公司開始找別的選擇。越南的越捷航空已經簽了合同，打算從2025年開始租兩架中國商飛的C909飛機。越南航空公司的老大黎紅河也說過，只要C919拿到認證，他們就考慮下單。正所謂“機會是留給有準備的人的”，中國商飛在東南亞市場的布局顯然是早有打算。

越南是東南亞地區經濟增長最快的國家之一，航空運輸需求旺盛。近年來，越南政府大力發展航空業，計劃將越南建設成為東南亞地區的航空樞紐。中國商飛作為中國民用飛機制造業的領軍企業，擁有C919、ARJ21等系列飛機產品，在性價比、售后服務等方面具有優勢。目前，中國商飛飛機進入越南市場還面臨一些障礙，例如適航認證、運營許可等。越南政府考慮移除這些障礙，體現了對中國商飛飛機的認可，也為中越兩國加強航空領域合作創造了有利條件。

C919客機（資料圖）

越南歷史上深受外國襲擾，理應知曉和霸權保持距離的必要性和重要性?？晌覀兛吹?，越南內部總有一些人“懷念”法美“殖民”越南的所謂“好時代”，還美其名曰，上述國家比中國“更民主”，“更富有”。事實是，越南被域外勢力視作了對付中國的棋子，從而錯失了一輪又一輪發展工業的歷史良機。好在事情猶存轉圜余地，只要越南放下對中國不必要的戒心，積極融入中國的“一帶一路”計劃，和中國共建“人類命運共同體”，那么越南的民族振興、國家富強完全大有可為。