比亞迪扔出王炸，國(guó)內(nèi)汽車圈炸鍋，最先坐不住的卻是華為余承東。

比亞迪正式宣布，全系車型搭配高階智駕，開啟中國(guó)全民智駕新時(shí)代，不管是20萬以上的車型，還是只賣7萬的入門車，以往要賣幾千乃至上萬的“天神之眼”高階智駕，全部都成了比亞迪的標(biāo)配，而且加量不加價(jià)。

比亞迪等于是掀了國(guó)內(nèi)車企智駕的桌子，老大都開始免費(fèi)了，其他車企賣上萬的智駕還怎么玩？其實(shí)這還真不是一碼事。

可余承東居然先坐不住了，直接陰陽(yáng)怪氣的說道，湊合能用和好用是完全不同的境界！

顯然余承東想說的是比亞迪的智駕技術(shù)不如華為，頂多就是勉強(qiáng)能用的程度。不可否認(rèn)，華為智駕技術(shù)實(shí)力和積累國(guó)內(nèi)首屈一指，不然也不會(huì)有這么多車企抱華為大腿，甘愿把靈魂都交給華為。

但華為智駕向來只打高端局，20萬以下的廉價(jià)車型華為還看不上，或者說華為智駕的成本還不支持他們?nèi)局?。也可以說，華為智駕雖好，但跟絕大多數(shù)消費(fèi)者無關(guān)，他們消費(fèi)不起。
國(guó)內(nèi)有且只有比亞迪具備實(shí)力把智駕成本快速打下來，一年賣出去400多萬輛新能源車，規(guī)?；褪潜葋喌系奶烊粌?yōu)勢(shì)。

雖說比亞迪的天眼智駕也分ABC三個(gè)版本，搭載在低價(jià)車型上的都是入門版的天眼C，功能和配置都是最低的。這依然不妨礙比亞迪的高明之處，以最低成本最快速度搶占國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)。

要知道，華為、理想、小鵬等車企都有自己的智駕系統(tǒng)研發(fā)，中高端車型一點(diǎn)不缺智駕，缺的正是售價(jià)20萬以下的低端車型，而這塊市場(chǎng)才是中國(guó)汽車最主流的市場(chǎng)，銷量占比80%都不止，誰(shuí)能率先攻破這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)就能左右中國(guó)智駕的走向。

顯然，比亞迪技高一招，在華為等高端玩家還沒來得及反應(yīng)，把智駕市場(chǎng)干到20萬以下車型之際，比亞迪不計(jì)成本搶先了一步到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)。讓成百上千萬車主的海量智駕用車數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自身智駕技術(shù)的快速迭代，最終縮小乃至超越華為這些高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
再者一說，那些買10萬左右汽車的人，真的在乎什么智駕多么牛嗎？當(dāng)時(shí)不會(huì)，他們真正關(guān)心的是用車成本和實(shí)用性。畢竟不管是哪家的智駕，說到底都還只是智能輔助駕駛，不是無人駕駛，最后都要落到使用的穩(wěn)定性和安全可靠上來。

也就是說，比亞迪搶不走華為智駕的高端市場(chǎng)和高凈值客戶，至少短期之內(nèi)搶不走，余承東的失態(tài)，著實(shí)沒必要。