鴻蒙智行“第五界”，尚界？

要買車的朋友注意了，最近的車圈各種大消息接連不斷，建議大家多看看再做決定。

特別是對(duì)于那些買車還不算剛需的消費(fèi)者來說，近幾年可以說是國產(chǎn)車的高速發(fā)展期，往后看永遠(yuǎn)有更好的車在等著你。

近日，老牌強(qiáng)者上汽集團(tuán)與華為的合作終于傳來了新的進(jìn)展。

據(jù)多位行業(yè)人士透露，華為與上汽的合作模式正式敲定，將采用智選車模式，而新品牌的名字初步定為“尚界”。

天眼查 APP 顯示，上汽集團(tuán)近日新提交“尚界”、"上汽尚界"等多枚商標(biāo)，商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。

圖源：天眼查

華為和上汽作為各自領(lǐng)域的巨頭，他們的聯(lián)手無疑吸引了很多人的關(guān)注。

在討論這一新品牌之前，不妨先回顧一下華為鴻蒙智行的前四界——問界、智界、享界、尊界。

這四個(gè)品牌分別是華為與賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮汽車合作的結(jié)晶。

其中，問界憑借其豪華的定位和出色的產(chǎn)品力，在高端市場已經(jīng)取得了不俗的成績；

智界則以科技感和性價(jià)比著稱，吸引了眾多追求智能體驗(yàn)的消費(fèi)者；

而享界、尊界主打高端豪華轎車品牌，兼顧商用和家用，尊界更是定位為超高端百萬級(jí)豪華新能源乘用車，可惜目前還未有實(shí)車上市。

這四個(gè)品牌各有特色，價(jià)格覆蓋了從25萬到超100萬的中高端市場，看上去似乎并沒有給“第五界”留出一個(gè)合適的價(jià)格區(qū)間。

難道說華為終于考慮要進(jìn)軍下沉市場？要把華為優(yōu)秀的智能駕駛技術(shù)做到更低的價(jià)格？

事實(shí)好像確實(shí)如此。

據(jù)悉，多方爆料稱新品牌“尚界”將主攻年輕化中高端市場，定價(jià)在17萬到25萬元之間，這一細(xì)分領(lǐng)域在鴻蒙智行的原有四界中尚未被充分覆蓋。

尚界或者說上汽的目標(biāo)很明確，就是要吸引更多年輕消費(fèi)者，滿足他們對(duì)智能化、個(gè)性化和性價(jià)比的追求。

而此次華為與上汽的合作采用的是“智選車模式”。

這種模式意味著華為將深度參與到整車的定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售等環(huán)節(jié)，而不僅限于提供技術(shù)解決方案。

此外，知情人士透露稱，尚界的首款車型將基于上汽飛凡汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改造，核心在于華為電子電氣架構(gòu)與智能技術(shù)的深度融合。

雖然外觀設(shè)計(jì)可能保留飛凡汽車的原有風(fēng)格，但智能化升級(jí)將成為這款車的最大亮點(diǎn)。

飛凡 F7 | 圖源：小紅書

華為的智能駕駛系統(tǒng)鴻蒙座艙等先進(jìn)技術(shù)將為這款車注入全新的靈魂，使其在眾多競爭對(duì)手中脫穎而出。

事實(shí)上，鴻蒙智行此前雖然只有四界，但與華為合作的車企并不只有4家。

華為與車企的合作模式主要有三種：零部件供應(yīng)模式、HI模式和智選車模式。

零部件供應(yīng)模式相對(duì)簡單，華為為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如激光雷達(dá)、智能駕駛芯片等，車企自行進(jìn)行整車集成。

HI模式則是華為提供全棧集成的智能汽車解決方案，與車企聯(lián)合開發(fā)，共同打造具有智能化特色的車型。

這種模式下，華為的技術(shù)優(yōu)勢和車企的制造能力相結(jié)合，能夠快速推出具有競爭力的產(chǎn)品。

不過，智選車模式則更進(jìn)一步。

該模式下，華為不僅需要提供技術(shù)解決方案，還要深度參與產(chǎn)品的定義和設(shè)計(jì)，甚至在銷售渠道上也與車企共享資源。

其優(yōu)勢在于能夠充分發(fā)揮華為的品牌影響力和市場推廣能力，同時(shí)結(jié)合車企的制造優(yōu)勢，打造出真正符合市場需求的智能汽車產(chǎn)品。

此前，華為與賽力斯合作的問界系列就是智選車模式的成功范例，問界M7和問界M9等車型在市場上取得了巨大的成功。

其實(shí)，在最初的消息中，外界都以為上汽會(huì)選擇和華為車BU團(tuán)隊(duì)合作，即采用華為的HI方案。

畢竟，這種模式已經(jīng)有不少車企在使用，例如長安汽車的深藍(lán)、阿維塔等，產(chǎn)品和銷量都還算不錯(cuò)。

但出乎意料的是，上汽最終選擇了智選車模式，還主動(dòng)申請了有關(guān)商標(biāo)。

據(jù)知情人士爆料，華為智選車相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)入駐上汽集團(tuán)，雙方的合作正在快速推進(jìn)。

銷量下滑，上汽“幡然醒悟”

為什么說上汽此次的選擇出人意料呢？

這就不得不提到上汽集團(tuán)前董事長陳虹。

此前，他曾明確表示，“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

“上汽集團(tuán)不愿意出賣靈魂”，這在當(dāng)時(shí)被外界解讀為上汽拒絕與華為進(jìn)行合作。

圖源：微信

然而，最后人們才發(fā)現(xiàn)誤解了這段話的真實(shí)含義，所謂的“靈魂論”實(shí)則被斷章取義。

陳虹并非完全拒絕與華為合作，而是拒絕接受無法進(jìn)行算法修改、調(diào)整、數(shù)據(jù)共享的整體解決方案，即所謂的“黑盒”模式。

上汽希望保留自主定義產(chǎn)品和技術(shù)路線的權(quán)利，這在當(dāng)時(shí)也得到了不少車企的共鳴。

只不過，市場的變化給上汽開了個(gè)小玩笑。

上汽想要將核心技術(shù)掌握在自己手中，這一點(diǎn)無可厚非，可最終換來的結(jié)果卻是：2024年，上汽集團(tuán)的凈利潤同比驟降80%以上。

業(yè)績的下滑讓上汽不得不重新審視自身的戰(zhàn)略方向。

與此同時(shí)，賽力斯與華為合作的問界系列車型在2024年實(shí)現(xiàn)了42.69萬輛的年銷量，這一成績不僅讓賽力斯在新能源汽車市場站穩(wěn)了腳跟，也證明了與華為合作的巨大潛力。

傳統(tǒng)車企加速智能化轉(zhuǎn)型已成一股大勢，上汽自然不甘心落后他人。

而在上汽與華為的消息公布后，上汽集團(tuán)的股價(jià)在單日漲幅超過7%，資本市場的強(qiáng)烈反應(yīng)也充分印證了市場對(duì)此次合作的看好。

投資者們看到了上汽與華為合作帶來的巨大潛力，也對(duì)上汽未來的轉(zhuǎn)型之路充滿了期待。

畢竟，華為在智能駕駛領(lǐng)域的地位已經(jīng)不容小覷。

就不久之前，廣汽集團(tuán)還發(fā)布公告，宣布要與華為合作，但其選擇的是華為車BU，即Hi合作模式，斷然不如上汽這番果敢。

不過，廣汽的選擇也從側(cè)面反映了華為在智能駕駛領(lǐng)域的多元化合作能力。

圖源：廣汽集團(tuán)公告

事實(shí)上，華為的智駕發(fā)展到今天，既離不開華為自身的不懈努力和投入，同時(shí)也離不開深圳這座城市的大力支持。

深圳的高校，如深圳大學(xué)和南方科技大學(xué)，與華為聯(lián)合培養(yǎng)AI人才，為華為的智駕算法優(yōu)化提供了強(qiáng)大的科研支持。

華為智駕系統(tǒng)的多傳感器融合技術(shù)和深度學(xué)習(xí)能力，正是依托深圳的科研資源得以不斷進(jìn)步。

此外，深圳的國際化環(huán)境吸引了全球頂尖工程師，他們?yōu)槿A為構(gòu)建了“人機(jī)交互友好、算法高效可靠”的智駕體驗(yàn)，提升了華為在全球市場的競爭力。

并且深圳“敢為天下先”的精神也在華為的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

這種精神推動(dòng)了華為在智能駕駛領(lǐng)域突破傳統(tǒng)車企的思維模式，率先開放技術(shù)平臺(tái)，與多家車企展開靈活合作。

總的來說，上汽與華為的合作，不僅是上汽應(yīng)對(duì)市場壓力的必然選擇，更是雙方在智能駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢互補(bǔ)的結(jié)果。

有趣的是，雖然這一次合作看上去是上汽終于妥協(xié)，選擇擁抱新時(shí)代，但有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“尚界”這個(gè)名字里還帶有上汽的“上”的讀音，上汽集團(tuán)在這次合作中并沒有想象的那么被動(dòng)。

至于上汽的驕傲又會(huì)和華為摩擦出怎樣的火花，讓我們拭目以待。

作者 | 劉峰