在當下中國汽車時代，年輕人對于"合資品牌"好像并不那么感冒，在那么多的自主品牌以及新勢力車企的圍攻之下，合資好像除了還能在豪華車榜單屹立不倒的那幾位之外（BBA，保時捷，沃爾沃等部分），好像我們對于其他的合資車型討論度越來越少。

如果給你3秒鐘時間讓你說出十大合資品牌，如今在你的大腦當中會閃現誰呢？

上汽通用，上汽大眾，北京現代，華晨寶馬，東風雪鐵龍，長長安福特，廣汽豐田，廣汽本田，一汽大眾......其實在中國市場有很多的合資品牌。

在過去的十年里面，毫不夸張地說他們是躺著賺錢的。

我曾經看過一篇報道說，北京汽車每年光靠著北京奔馳的合資就能賺得大把金銀。

更何況在過去的十年里，豐田、本田、日產、馬自達、凱迪拉克這一類經常位居銷量排行榜前10的車型，他們不僅陪伴了父輩的那一代，當然也正在見證我們這一代，對于汽車市場迅速更迭，換代，甚至要和他們揮手告別的時光。

2025年，比亞迪率先吹響了對于"智駕時代"的號角，不少自主品牌紛紛跟隨，可想而知智能輔助駕駛，從而衍生出來的對于自動駕駛技術的熱忱，他也即將成為下一個時代，中國汽車人對于AI的理解。

如今很多購車的年輕人，他們會說，當下的自主品牌們要顏值有顏值，給你一個大空間，然后全系標配座椅通風加熱按摩，再送一個智能輔助駕駛給你還能每年OTA。

國際知名超跑設計師為您親自操刀的全新設計，在800V快充平臺下，600續航的車充電只要15分鐘......

如此誘人的話術，恐怕很難再出現在合資品牌的車型身上，毫不夸張地說，他們真的落伍了。可面對中國市場，他們又似乎很難抉擇，到底是要積極的跟隨，還是謹慎的觀察。

因為對于這些車企而言，中國市場僅僅是全球市場的冰山一角，即便沒有了中國市場，他們也許只是短暫的痛處，因為面對全球他們有更加穩定堅固的城池，或許也是因為這樣的想法，讓他們在如何大象轉身時顯得猶豫了。

2024年全球汽車銷量榜單上，豐田依舊賣出了千萬輛的成績位居第一，大眾集團這是第二，在國內毫無起色的現代企業也憑藉著全球市場的優勢取得了第三。

在這一刻，中國市場的獨特性再一次被具象化了，可我們已經沒有了退路，我們是必然要實現智駕時代的。

而合資品牌在中國市場又該何去何從了？

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