過去，比亞迪從來不是智駕領域的先行者。

在熱熱鬧鬧的智駕賽場上，比亞迪直到去年下半年，才推出了首款搭載激光雷達的車型。

而到了年底，它的“全國都能開”才姍姍來遲。

不過，在經過兩天前的智能化戰略發布會以后，比亞迪頭上的“智駕落后”帽子終于可以摘下來了。

憑借近乎全系車型標配智駕的方式，比亞迪要真正開創「全民智駕」的新時代了。

從去年開始，比亞迪明顯加強了在智駕方面的攻勢。

在當時比亞迪的夢想日發布會上，比亞迪發布了“天神之眼”高階智駕系統，正式宣告開打新能源汽車的智能化下半場。

那會兒比亞迪還放出狠話，「比亞迪的智駕團隊超過4000名工程師，無論是規模，還是研發能力，都穩居全球第一梯隊。」

「我們有9萬名研發人員，是世界上研發人員最多的車企，接下來我們將為整車智能將投入1000億元。」

顯然，比亞迪已經按下了All in智駕的按鈕。

基于All in智駕的決心，加上過去幾年比亞迪所建立起的銷量王者地位，不難想到它將掀起一場血風腥雨的反撲。

但沒想到，比亞迪的追趕速度還是超出了大家的預期。

去年8月，比亞迪在新款海豹（參數丨圖片）上提供了激光雷達，這是比亞迪首款提供激光雷達的車型。

到了12月底，比亞迪宣布交付全國都能開的城市領航智駕功能。

在此其中，王傳福還說了，未來比亞迪高階智駕系統將是30萬以上車型的全面標配，20萬以上車型提供選裝。

只是如今看來，這番表態多少也算是煙霧彈了。

比亞迪，早計劃好了要在今年智駕賽道上投擲重磅炸彈。

有報道指，王傳福親自督戰智駕自研項目，目的就是為了給低階車型提供智駕系統。

于是，這才有了當下“全民智駕”的出擊。

日前王傳福親自表態，比亞迪全系車型搭載高階智駕，其中10萬級以上全系標配，10萬以下多數搭載。

「未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，沒有高階智駕的車將成為少數派。」

比亞迪，要把高階智駕的價格壁壘打下來了。

比亞迪用來開創全民智駕時代的抓手，就是天神之眼智駕系統。

其中，該系統分為了3套不同能力定位的方案——天神之眼-A/B/C。

天神之眼-A，將提供3顆激光雷達+2顆Orin X，應用在定位最高的仰望品牌身上。

天神之眼-B，將提供1或2顆激光雷達+1顆Orin X，由騰勢和比亞迪高階車型來采用。

天神之眼-C，將不配備激光雷達，改由5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+12個攝像頭組成的29個傳感器支撐。

另外，天神之眼-C采用的是Orin-N/地平線J6M芯片，兩者算力分別是84 TOPS和128 TOPS，跟Orin X有著一定距離。

從這3套不同的天神之眼方案來看，天神之眼-A無疑將是比亞迪智駕能力的絕對擔當，由它來率先開拓出更高階的使用場景。

此外，根據官方公布的售價，采用天神之眼-B的車型基本在20萬元以上。

換言之，目前比亞迪將激光雷達的采用門檻設置在了20萬級+市場。

作為參照，埃安RT已率先將激光雷達打到了15萬級別，而零跑、長安亦宣布將激光雷達應用到10萬級車型上。

如此看來，比亞迪還是留了一手。

值得一提的是，這次官方沒有明確方程豹將采用哪種智駕方案。

考慮到此前方程豹宣布了跟華為合作ADS 3.0方案，未來該品牌或將面臨著不小的抉擇難題。

「大家以前可能有一種感覺，比亞迪不重視智能化。」

「其實我們做技術，一直是做的多、說的少，很多技術我們一拿出來，就會大大超越許多人的預期。」

王傳福，主動澄清了外界對于比亞迪的看法。

此前他已說過，比亞迪有一個技術魚池，在需要的時候就撈一條出來。

毫無疑問，這回天神之眼展示的3套不同方案，已經說明了比亞迪在智駕領域的實力底蘊。

在此其中，天神之眼-C更是那條讓人咋舌的大魚。

前兩年，比亞迪分別以“油電同價”和“電比油低”的旗號，在春節后發起了大規模的降價攻勢。

籍此，比亞迪在2023、2024年分別站上了300萬輛和400萬輛的銷量高度。

有報道指，今年比亞迪的銷售目標將是500萬輛+，較之去年交付的427萬輛再上一個臺階。

難怪，比亞迪再度選在年初放出大招。

相比于過去兩年簡單粗暴的直接降價，這回比亞迪打出了「增量不增價」的智駕攻勢。

在本次更新的21款產品當中，幾乎每款車型都標配了高階智駕系統，同時維持了跟老款一樣的價格。

王傳福指出，當下搭載智駕車型動輒要賣20萬元+，智駕幾乎等于高價，這導致去年中國市場售出的車輛只有10%提供了高階智駕系統。

「好技術就應該人人可享，智駕的普及，一定要照顧到每個人。」

事實上，此前已有報道指，比亞迪希望今年60%車型能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統。

只是沒想到，比亞迪真的拿出了近乎全系提供高階智駕的做法。

而這當中的天神之眼-C，尤其成為了標配重拳里的關鍵角色。

雖然天神之眼-C算力不高，也不提供激光雷達，但在比亞迪看來，這并非絕對的能力屏障。

比亞迪指出，該系統提供的前視三目攝像頭可以通過算法生成10倍稠密點云，最遠探測距離達350米，能力堪比激光雷達。

官方明言，天神之眼-C可以做到50 km/h下的鬼探頭剎停、100km/h下的前方靜態車輛剎停。

此外，無論是Orin N和J6M芯片平臺，都支持高速NOA、自動泊車和城區記憶領航功能。

有意思的是，現時比亞迪還透露，天神之眼-C也具備支持城區NOA的能力，只是釋放時間不在當下。

顯然，比亞迪不希望用上自研算法的天神之眼-C就此“低人一等”。

除了保證不俗的能力以外，天神之眼-C還銳意打出更多配置誠意。

DiLink 100智能座艙、12.8英寸起的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤和專用智駕撥片，天神之眼-C通通都標配給了用戶。

而更大的誠意，還在于這套天神之眼-C系統下放到了7萬級別的海鷗身上。

連小型車也要卷智駕，此舉無疑只讓對手們陷入到更大的競爭壓力里面。

開創全民智駕時代的比亞迪，勢必要將不少對手按倒在地。

值得一提的是，智駕降本并非新鮮事，去年初小鵬就說了要把智駕BOM成本下降50%。

后來，小鵬更是改用純視覺方案，并且率先發布了15萬級提供高階智駕的MONA M03 Max。

彼時小鵬對外揚言，這是20萬級以下唯一提供高階智駕的車型。

只是到了當下，一邊是MONA M03 Max仍未交付，另一邊則是比亞迪一舉把高階智駕門檻拉低到了7萬級別。

卷王的后來追上，可以說直接將對手擠出了場外。

憑借這般智駕標配力度，毫無疑問比亞迪再贏得了更多用戶選購的理由。

只是這樣強勢搶過智駕風頭以后，這也難免要遭到業內對手的反撲。

余承東公開發話，「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！」

「就像打電話有網就行，上網就需5G！」

顯然在余承東看來，比亞迪只是解決了“有沒有”的基礎問題，至于智駕“強不強”，這仍是由華為說了算。

比亞迪和華為在智駕領域里的競合關系，注定將是今年智駕賽場上的一大看點。

卷王爭霸賽，即將進入到深水區。

4年前，何小鵬曾說過“15萬以下做不好智能汽車。”

但到如今，隨著比亞迪海鷗也開始提供高速NOA以后，可以說智能化汽車的入門門檻直接降到了7萬級別。

4年時間將行業價格門檻降低了一半，在如此速度的背后，不難反映出了國內市場的高度內卷情況。

有見及此，這也更能叫人理解到去年比亞迪的放話——合資品牌份額將在3-5年內從40%降到10%。

在實力和規模的絕對領先之下，比亞迪很難放過對手的活口了。