作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

圖片來(lái)自企業(yè)發(fā)布會(huì)

新能源汽車的定價(jià)規(guī)則又一次被打破。

2月10日，比亞迪在深圳總部召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布在21款車型上搭載“天神之眼”系列智駕系統(tǒng)。

一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛高階智駕汽車至少需要20萬(wàn)元。而比亞迪公布的車型系列中，最低售價(jià)的“海鷗”僅為7.88萬(wàn)元。

資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)迅速，比亞迪股價(jià)在其發(fā)布會(huì)消息公布后便連續(xù)上漲。截至2月10日，比亞迪市值在4天內(nèi)增加近1500億元。

顯然，這是比亞迪繼2024年初“電比油低價(jià)格戰(zhàn)”之后，發(fā)起的又一次可能重塑中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的“智能普及戰(zhàn)”。

具體來(lái)說(shuō)，比亞迪發(fā)布的"天神之眼"智駕系統(tǒng)采用了三個(gè)等級(jí)配置。

面向高端品牌仰望的A版本搭載三個(gè)激光雷達(dá)，算力達(dá)508TOPS。騰勢(shì)等中高端產(chǎn)品使用的B版本配備1-2個(gè)激光雷達(dá)，算力254TOPS，支持城市自動(dòng)駕駛功能。

而最受市場(chǎng)關(guān)注的C版本采用純視覺(jué)方案，通過(guò)5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，主要面向大眾市場(chǎng)。

據(jù)比亞迪新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊東生介紹，比亞迪自主研發(fā)的"二郎神"三目攝像頭方案結(jié)合毫米波雷達(dá)，可以有效應(yīng)對(duì)不同天氣和光線條件。

目前這套系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)試中已實(shí)現(xiàn)高速路段1000公里無(wú)人工接管的表現(xiàn)，計(jì)劃在2025年底前通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市道路的記憶導(dǎo)航功能。

不過(guò)，也有車圈人士評(píng)論稱，比亞迪在低價(jià)為車型配置的“天神之眼”更像是一個(gè)更高端的定速巡航，難以應(yīng)付道路的突發(fā)情況、擁堵車流以及較為復(fù)雜的泊車場(chǎng)景。

盡管如此，比亞迪的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型還是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們措手不及。此前，智能駕駛被認(rèn)為是造車新勢(shì)力的“噱頭”，即使吹得天花亂墜，傳統(tǒng)車企跟其井水不犯河水。

但是，比亞迪這次幾乎在全系產(chǎn)品上鋪開(kāi)了“天神之眼”，無(wú)論三個(gè)版本有何差異，有和沒(méi)有的區(qū)別就已經(jīng)將產(chǎn)品代際劃分。可以預(yù)見(jiàn)，其他車企的智能駕駛團(tuán)隊(duì)不得不加班加點(diǎn)追趕。

成本方面，市面上一套純視覺(jué)智能駕駛方案的零部件成本就達(dá)4000元以上，包括前視高分辨率鏡頭300-500元，毫米波角雷達(dá)200元，超聲波雷達(dá)50元，智駕域控制芯片2500-3500元不等，激光雷達(dá)更是高達(dá)3000-5000元。

為了降低成本，比亞迪一方面通過(guò)自主研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)，開(kāi)始自產(chǎn)攝像頭等核心零部件，另一方面采用多家供應(yīng)商策略，最終將整體成本降低了30%-40%。

這也使得“天神之眼”的升級(jí)車型幾乎維持原有價(jià)格水平，除了漢DM-i入門(mén)款小幅上調(diào)3000元，海鷗非智駕版主動(dòng)降價(jià)3000-5000元外，其他車型均實(shí)現(xiàn)了"加配不加價(jià)"。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年售出427.21萬(wàn)輛汽車，超過(guò)第二名上汽集團(tuán)75萬(wàn)輛。相比之下，主打智能駕駛的蔚來(lái)、小鵬和理想的銷量分別為22.2萬(wàn)輛、19萬(wàn)輛和50.1萬(wàn)輛。

對(duì)于智駕體系的打造來(lái)說(shuō)，龐大的銷量帶來(lái)的是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

至今為止，比亞迪累計(jì)銷售超過(guò)440萬(wàn)臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，每天可獲取7200萬(wàn)公里的新增訓(xùn)練數(shù)據(jù)。這一數(shù)字預(yù)計(jì)在2025年底將達(dá)到1.5億公里，接近特斯拉2024年底1.4億公里的水平。

然而在用戶規(guī)模快速擴(kuò)張的同時(shí)，比亞迪也面臨著增長(zhǎng)質(zhì)量的挑戰(zhàn)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度公司營(yíng)收雖同比增長(zhǎng)18.9%至5022.5億元，但利潤(rùn)增速已現(xiàn)疲態(tài)。其中，公司毛利率為20.8%，較上年同期3.9個(gè)百分點(diǎn)的增幅相比，本期僅增長(zhǎng)0.98個(gè)百分點(diǎn)。

更值得關(guān)注的是，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，比亞迪單車均價(jià)降至13.83萬(wàn)元，同比下降12.86%。在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力下，單純依靠規(guī)模效應(yīng)已難以支撐企業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)。

面對(duì)市場(chǎng)變化，比亞迪選擇了以智能化作為新的突破口。目前公司設(shè)立了1000億元的專項(xiàng)投資，用于人工智能與汽車智能化技術(shù)的研發(fā)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能駕駛不僅是比亞迪突破當(dāng)前增長(zhǎng)瓶頸的關(guān)鍵，更是在新一輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位的必由之路。

從用戶的角度來(lái)看，過(guò)去很多人可能因?yàn)轭A(yù)算有限而不得不放棄智能駕駛功能，或者不愿意僅僅為了嘗試智能駕駛功能而選擇新勢(shì)力汽車。

然而，比亞迪開(kāi)啟“智能普及戰(zhàn)”之后，已經(jīng)將智能駕駛功能與基礎(chǔ)配置綁定，并將其融入傳統(tǒng)汽車品牌的配置體系中。

舉個(gè)例子，比亞迪A0級(jí)代步小車海鷗的主要競(jìng)品有五菱繽果、吉利星愿等。之前還在猶豫的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，7.88萬(wàn)元搭載 “天神之眼”的海鷗與競(jìng)品形成了明顯的代差。

顯然，比亞迪的這一舉措將促使消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，將“是否具備智能駕駛功能”作為核心考量因素，而不再是可有可無(wú)的附加項(xiàng)。

比亞迪的智能駕駛普及戰(zhàn)已在行業(yè)內(nèi)掀起連鎖反應(yīng)。

一向動(dòng)作迅速的長(zhǎng)安汽車提前一天發(fā)布智能化戰(zhàn)略，宣布未來(lái)三年將推出35款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并承諾從2025年起全面停止非智能化新車型的開(kāi)發(fā)；小鵬汽車也表示將在2025年年中推出準(zhǔn)L3能力的高階自動(dòng)駕駛版本。

吉利更是“火急火燎的宣布”將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略布局。

從市場(chǎng)容量來(lái)看，智能駕駛的滲透率仍有巨大提升空間。

興業(yè)證券的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月，國(guó)內(nèi)乘用車L2+級(jí)智能駕駛的滲透率僅為13.8%，其中高速場(chǎng)景為3.9%，城市場(chǎng)景為9.9%。考慮到2024年中國(guó)70%的汽車消費(fèi)發(fā)生在20萬(wàn)元以下，這一價(jià)位的智能駕駛普及將釋放出巨大的市場(chǎng)潛力。

市場(chǎng)格局的在2024年下半年變化已經(jīng)顯現(xiàn)，在10-20萬(wàn)元區(qū)間，多家車企開(kāi)始以智能駕駛作為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

小鵬推出的MONA M03 580 MAX版本售價(jià)15.58萬(wàn)元，已經(jīng)能夠支持高速和城市智能駕駛；樂(lè)道L60以20.69萬(wàn)元的起售價(jià)（BaaS方案14.99萬(wàn)起），也提供類似的功能配置；搭載大疆靈眸智駕的寶駿云海，更是將高階智駕帶入10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

而比亞迪直接重新定義了市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)七八萬(wàn)元就能買(mǎi)到智駕車型時(shí)，這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將大幅倒逼整個(gè)行業(yè)加快智能化步伐。

我們認(rèn)為，在這輪競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力面臨不同的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企需要在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)快速提升技術(shù)實(shí)力，這對(duì)其研發(fā)體系和組織架構(gòu)都提出了更高要求；新勢(shì)力則需要在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上尋求差異化路徑，否則可能陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪能否通過(guò)這輪“智能普及戰(zhàn)”在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)贏得更大優(yōu)勢(shì)，答案將在今年逐漸揭曉。

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