最近智駕火了：但有沒有智駕不是最重要，安全才是最重要的！

最近車圈最火的話題，絕對繞不開“智駕”。

比亞迪剛開完發布會，宣布全系車型標配高階智駕，價格還不變，連7萬塊的比亞迪海鷗（參數丨圖片）都能用上智能駕駛。

華為、小鵬的“全國都能開”功能也成了流量密碼，甚至有人喊出“2025年是全民智駕元年”。

但熱鬧歸熱鬧，作為一個普通車主，我反而想問：智駕再炫酷，如果連基本的安全都保障不了，那不就是個花架子嗎？

智駕火了，但安全才是它的“靈魂”。

車企們現在張口閉口“智駕平權”“技術普惠”，但說到底，大家最關心的還是：這玩意兒到底安不安全？

比亞迪的發布會上，王傳福一句話點破了本質：“智駕天生就是為了安全。”

他們的“天神之眼”系統號稱能做到高速路上1000公里0接管，AEB（自動緊急剎車）在時速100公里時穩穩剎停，代客泊車成功率99%。

說白了，智駕的終極目標不是讓你徹底躺平，而是在關鍵時刻比人反應更快、更準，避免事故才是它的核心價值。

不過，現實總比理想骨感。

現在大多數智駕系統還停留在L2到L3級別，說白了就是“輔助駕駛”，離真正的“自動駕駛”差得遠。

比如華為的城區智駕雖然能自己變道、過紅綠燈，但遇到突然竄出的電動車或復雜路況，還是得靠人接管。

更扎心的是，數據顯示，目前智駕能避免的碰撞主要是“主動碰撞”（比如追尾前車），但像被后車追尾這種“被動碰撞”，智駕也無能為力。

所以啊，智駕再牛，它也不是萬能的。就像蔚來李斌說的：“智駕不是取代人駕，而是給人賦能。” 說白了，智駕是幫你多一雙眼睛、多一個大腦，但方向盤終究得握在自己手里。

為什么安全成了智駕的“生死線”？

車企拼命卷智駕，但用戶最買賬的其實是安全。根據調查，超過60%的人買智駕車時，第一考慮因素就是“技術可靠性”。畢竟，誰也不想把自己的命交給一個不靠譜的系統。

比亞迪的“天神之眼C”能火，除了價格親民，關鍵是它在安全上下了血本：前視三目攝像頭能探測350米外的目標，算法能實時判斷路況，甚至號稱“比人反應快”。

蔚來則直接拿數據說話——他們的智駕系統事故率只有人駕的1/6，目標是2025年做到比人安全10倍。

但安全問題不能光靠車企自嗨。政策法規也得跟上。比如北京、武漢去年通過了自動駕駛相關條例，2025年3月就要正式實施，明確規定了智駕車的責任劃分和測試標準。沒有這些“緊箍咒”，再牛的智駕也可能變成馬路殺手。

低價≠低質，但安全不能打折！

智駕普及是好事，但有人擔心：低價車型的智駕會不會偷工減料？比如比亞迪把高階智駕下放到7萬塊的車，用的是成本更低的“三目攝像頭方案”，而不是激光雷達。

不過，車企們也有自己的邏輯：通過規模化量產和技術優化（比如用AI大模型降低算力成本），硬件成本可以壓到5000元以下，但安全性反而能提升。

說白了，安全不是堆料，而是看系統設計。比如華為的“車位到車位”功能，重點不是炫技，而是解決用戶最痛的停車難題：自己找車位、倒車入庫太麻煩？智駕能代勞，還避免了剮蹭風險。
智駕再火，也別被營銷帶偏了。

現在的智駕宣傳，動不動就是“解放雙手”“全自動駕駛”，搞得好像買了智駕車就能在車里刷劇吃火鍋。但現實是，國內法規還沒開放L3以上級別的完全自動駕駛，駕駛員必須隨時準備接管。
所以啊，選智駕車的時候，別光看廣告里吹得天花亂墜，得問清楚幾個問題：1. AEB最高能剎停多少時速？（比亞迪做到100km/h，蔚來、小鵬也不差）2. 系統有沒有經過大規模驗證？（比如蔚來的智駕覆蓋了726個城市、120萬公里路況）3. 出了問題誰負責？（法規還沒完全明確，買車前務必看清條款！）

結語：智駕的終點，是讓馬路“零事故”。

智駕火了是好事，但它的終點不該是“讓車自己開”，而是讓交通事故無限接近于零。就像王傳福說的，智駕的終極價值是“天下無交通事故”。所以，下次看到車企吹智駕時，不妨多問一句：“你的系統，能不能讓我更安全？”畢竟，再酷炫的功能，也比不上平平安安回家吃飯。