用女性視角做有溫度的汽車新聞

兩大央企籌措重組的新聞，在汽車行業(yè)引起了軒然大波，關(guān)于“中國可能要誕生全球性汽車集團”的話題，一時間也霸占了各大媒體平臺的頭版頭條。

隨后，長安、比亞迪相繼舉辦發(fā)布會，把智能化作為主角，比亞迪更是直接把高階智駕達到了7萬級市場，一位燃油車主朋友告訴我“海豹（參數(shù)丨圖片）06DM-i有點香，正在考慮要不要換”。

可以看到，在開年連環(huán)組合拳之下，中國汽車品牌又讓人感受到了蓬勃向上的進取心。而在 中國車企強勢出擊的背景下，人們對于合資車企的未來不免又產(chǎn)生了許多憂慮。

必須承認(rèn)，盡管合資車企在去年發(fā)起了反攻，包括上汽通用、一汽豐田等品牌憑借“一口價”、產(chǎn)品煥新以及發(fā)力高端化，在銷量上贏得了勝利，但從全局來看，合資車企的份額依然還在下降。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2024年乘用車數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車銷量2756.3萬輛，其中，中國品牌乘用車銷量為1797萬輛。按照計算，2024年合資品牌乘用車銷量已跌破1000萬輛，占比不足35%。

進入2025年，合資車企究竟會如何守衛(wèi)市場？又能否在危機四伏的市場站穩(wěn)一席之地？依然是業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的話題。

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一汽-大眾、廣汽豐田加入戰(zhàn)局，

“一口價”成銷量密碼

新年伊始，合資已經(jīng)坐不住了。2月5日，廣汽豐田宣布推出“一價到底”和“一保到底”購車福利，針對威蘭達和鋒蘭達兩款王炸SUV組合全系官降，最終一口價僅為12.98萬元起和8.98萬元起。

據(jù)一線了解，廣汽豐田的一口價政策透明并且沒有車型版本限制，目前威蘭達與鋒蘭達全系版本都能按照一口價購買，而且新車也不是為了降價的減配車型，真正做到了讓利給消費者。

無獨有偶，在廣汽豐田推出“一口價”之后，一汽-大眾和上汽大眾也下場，邁騰一口價只需14.98萬，高爾夫GTI19.99萬、途岳新銳限時一口價7.99萬起，可以說，“一口價”已經(jīng)成為合資車企的銷量密碼。

要知道，過去的一口價，要么是作為清庫存的手段，要么是作為吸引消費者進店的營銷噱頭，經(jīng)過去年上汽通用旗下品牌力推，承諾“一口價”真實有效并給出投訴方式后，才換回消費者對“一口價”的信任。

得益于一口價政策，上汽通用在2024年實現(xiàn)了銷量環(huán)比六連漲，這也讓其他合資車企認(rèn)識到了讓消費者安心購車的重要性。

可以說，現(xiàn)在的一口價不僅代表了終端折扣的讓渡，更說明合資車企愿意與經(jīng)銷商共建公開透明的定價機制，為消費者營造更加舒適、不用勾心斗角的購車環(huán)境。

當(dāng)然，除了定價的誠意，廣汽豐田還推出了核心零部件終身質(zhì)保，其中發(fā)動機、變速箱為終身質(zhì)保，混動車型的動力電池也享受終身質(zhì)保。

也就是說，無論是燃油車還是混動車，廣汽豐田對旗下車型的品質(zhì)都有很強的信心，進一步消解了消費者用車的后顧之憂。

盡管當(dāng)下新能源車是主流趨勢，但燃油車在中國汽車市場的份額也不可小覷。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，自2024年8月以來，燃油車零售量已連續(xù)5個月環(huán)比增長。今年1月份燃油車在新車市場的份額再度回升到接近60%，證明燃油車正贏得更多消費者青睞。

而無論是在成本定價還是市場認(rèn)可度方面，在燃油車市場都更有優(yōu)勢的合資車企，無疑能夠贏得先機。

2

DeepSeek和華為HiCar上車，

合資也有大動作

如果說燃油車是現(xiàn)在，那么新能源和智能化則是未來。

2月10日，一汽-大眾宣布，其新媒體AI內(nèi)容運營數(shù)字化平臺已全面接入DeepSeek大模型。

不同于其他車企，一汽-大眾把DeepSeek接入新媒體數(shù)字運營平臺，利好的經(jīng)銷商和銷售層面。據(jù)了解，DeepSeek大模型能夠助力品牌和經(jīng)銷商體系實現(xiàn)內(nèi)容生產(chǎn)的智能化和個性化，實現(xiàn)智能化營銷。

通過對海量數(shù)據(jù)的分析和學(xué)習(xí)，AI可以自動生成高質(zhì)量且符合平臺用戶喜好的營銷文案、圖片和視頻素材，并通過精準(zhǔn)洞察用戶需求，切實將用戶想看、愛看的內(nèi)容傳播出去，精準(zhǔn)傳遞用戶需要的產(chǎn)品和營銷信息。

作為率先接入DeepSeek大模型的合資車企，此次如此快速反應(yīng)，一方面說明一汽-大眾體系力強，能夠?qū)κ袌鲎兓焖僮龀稣{(diào)整和反饋；另一方面，也說明當(dāng)前合資車企正在發(fā)力智能化，未來智能化平權(quán)，合資的優(yōu)勢依然不可忽視。

事實上，從去年開始，合資車企針對智能化發(fā)力的新聞就屢見不鮮。比如廣汽豐田搭載華為HiCar、一汽奧迪A5L被曝將搭載華為智駕系統(tǒng)、一汽-大眾官宣與大疆車載聯(lián)合開發(fā)針對中國路況的智能駕駛輔助系統(tǒng)、奔馳也對第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)進行了升級.....

無論是推出一口價，還是加碼智能化，都可以看出，現(xiàn)在的合資車企越來越懂得如何討好中國消費者。

而合資車企變革的背后，源自于中方管理層對話語權(quán)的掌握。

去年，多家合資車企管理層重新洗牌，上汽通用的盧曉+薛海濤組成的盧薛組合，通過技術(shù)和市場營銷的強強聯(lián)合，用6個月打了場翻身仗。

年末，一汽-大眾也宣布由中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬同志兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理，吳迎凱擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。

兩位“75后”上任后，便馬不停蹄地對經(jīng)銷商和市場進行調(diào)研，火速召開了有史以來規(guī)模最大的2025年經(jīng)銷商大會，同時在北京舉辦了大眾、奧迪、捷達三個品牌的年度業(yè)績溝通會。

大年初七，春節(jié)還未結(jié)束，陳彬就發(fā)表了“致全體營銷將士的一封信”，表示要“帶領(lǐng)公司全體系全力以赴支持營銷一線，與聽得見炮火的你們并肩作戰(zhàn)，和大家一起直面市場的激流險灘”。

據(jù)了解，陳彬?qū)θw員工公開了自己的個人郵箱，并呼吁員工積極反映對工作中存在的問題、堵點，以及對營銷工作的意見與建議。

細(xì)節(jié)處見真章，以盧薛組合、陳彬和吳迎凱組合為代表，我們可以看到，中方在合資車企的地位和話語權(quán)已經(jīng)不可同日而語。

據(jù)了解，業(yè)績承壓的豐田中國區(qū)也在進行人事調(diào)整。

今年1月，原雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田自1964年入華以來，首位非日本籍總經(jīng)理。

有消息透露，豐田正在籌劃“兩豐合并”，未來或?qū)⒅槐Ａ綦p生車型中的一款車型進行銷售。

對于這則消息，豐田方面沒有回應(yīng)，但李暉日前明確表示，從2025年起，豐田計劃在中國構(gòu)建自己的研發(fā)體系。

可以預(yù)見，隨著合資車企管理層大規(guī)模的重新洗牌，新面孔將為合資車企帶來全新的發(fā)展思路和變革方向。

結(jié)語

合資遠(yuǎn)沒有到窮途末路的地步。

1月中旬，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在底特律車展上透露，福特去年在中國市場仍然實現(xiàn)了約6億美元（約合當(dāng)前44.09億元人民幣）的利潤。

值得注意的是，這已經(jīng)是福特中國區(qū)7年來首次盈利，得益于此，福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼CEO吳勝波還被升職，兼管福特汽車國際市場集團（IMG）業(yè)務(wù)，成為在跨國車企里擁有最高職位的華人。

這也告訴我們，千萬不要小瞧合資車企的韌性。在中國市場體量尚且不大的福特能夠在高壓之下逆轉(zhuǎn)盈利，又何況是領(lǐng)先了多年的豐田和大眾呢？

作為合資車企的“領(lǐng)頭羊”，一汽-大眾每年不僅給一汽集團貢獻高達數(shù)百億的利潤，其為社會貢獻的工作崗位、稅收甚至是不計其數(shù)。你以為的默默不聞，可能只是人家在韜光養(yǎng)晦。

2025年才開年，競爭就已經(jīng)如此火爆，合資的“反攻戰(zhàn)”能否取得顯著的成效，時間會給出答案。