十年，不過時光長河中的一簇浪花，卻足以讓鋼鐵之軀的卡車在時代洪流中刻下深邃的年輪。站在2025年的節點上回望2015，我們會發現：商用車行業似乎發生了滔天巨變，但似乎也沒什么不同：柴油機的轟鳴仍是物流動脈的主旋律，電動化浪潮仍如天邊之繁星一般，或將在未來重塑公路物流格局。

以2025年的視角回顧2015年的卡車產品，十年的歲月變遷必將帶來有趣的火花。作為歐洲卡車行業中的龍頭企業，梅賽德斯·奔馳一直是商用車科技的先驅。在今天的文章里，提加就與您同乘“時光機”，回到十年前的奔馳卡車沃爾特工廠，一同來看：彼時的奔馳卡車產品都長什么樣。

奔馳卡車沃爾特工廠投產于1963年，至今仍是奔馳旗下最重要的研發及生產中心，也是歐洲規模最大的卡車生產工廠之一。這家工廠每天都能生產500臺左右的卡車，并發往全球150多個國家和地區，傳奇的Actros系列、Arocs系列等車型均由此誕生。除了負責生產外，奔馳開發與測試中心（EVZ）同樣坐落于沃爾特工廠內，為奔馳的卡車產品提供寶貴的測試經驗，以此讓卡車變得更強大、更可靠。

奔馳卡車沃爾特工廠有著規模龐大的演示車隊，由不同用途的多樣車型組成，從而為客戶提供一目了然的解決方案反饋。購車客戶也可選擇在沃爾特工廠自提車輛，第一時間親自感受到提新車的喜悅，也能借此機會參觀沃爾特工廠，體會奔馳卡車跨越歲月的強大力量。

如今的奔馳重卡由公路旗艦Actros系列車型及工程運輸Arocs系列車型為主流，構成“雙子星”的互補產品戰略。Arocs系列車型基于Actros系列車型細分而來，而大家熟悉的第四代Actros車型則是誕生于2011年的老朋友，至今已有14年歷史，這是很難讓人相信的“冷知識”。

作為奔馳卡車新時代的公路旗艦，第四代Actros車型有著劃時代的意義。它采用了全新的外觀設計，由盾牌形前面罩為主體，內部附加多級堆疊式進氣格柵。奔馳三叉星徽鑲嵌于前面罩中央，結合“剛柔并濟”的整車線條設計，最終塑造現代且前衛的外觀造型。這代車型也被業內人士及卡車愛好者們稱為Actros MP4，后來的第五代Actros、第一代Actros L等車型仍是基于其經典架構升級而來，歷久彌新。

奔馳第四代Actros車型專為歐六排放標準而生，對發動機艙結構設計做出了修改，從而可容納更復雜的發動機及冷卻系統。OM 47X系列發動機粉墨登場，從10.7升的OM 470到12.8升的OM 471、再到15.6升的OM 473，全系均為直列六缸，匹配新的“One BOX”高效尾氣后處理系統、X-Pulse燃油共軌噴射系統，動力輸出覆蓋326匹至625匹。同時：其中的OM 473機型還采用了Turbo Compound渦輪復合技術，帶來最強動力、最強響應及最高可靠性。

一經上市，第四代奔馳Actros車型就成為了歐洲卡車市場上的明星，一度橫掃友商，成為銷量最高的車型之一。在2015年的奔馳卡車沃爾特工廠內，第四代Actros車型的能見度相當高。上圖是一臺Actros 2543 6×2載貨車，后橋帶隨動轉向。后橋輪胎規格優化+進氣改進，使其能搭載內高3米級別的超大容積側簾貨箱，大大提升可用裝載空間。

上圖為奔馳Actros 2545 6×2載貨車，搭載大尺寸側簾貨箱，整體配置與上臺車型基本一致，同樣搭載OM 471直列六缸柴油發動機、PowerShift 3代AMT變速箱、StreamSpace駕駛室。區別在于：前者發動機為422匹2100牛米版本，后者發動機則為449匹2200牛米版本。

該車由奔馳用于展示低二氧化碳公路運輸解決方案。通過特殊的兩軸全掛車，這臺奔馳Actros還可在后方牽引一臺標準的全尺寸三軸掛車，大大提升單次運量，從而節省車輛損耗及燃油消耗，同時還具備低空氣阻力的優勢。

兩軸全掛車帶有低位鞍座，可與大容量半掛車匹配使用。它由掛車潮牌Krone克勞耐公司制造，選用的車橋則來自SAF賽夫。這樣匹配的好處在于：前車為標準的載貨車，卸下掛車后并不影響其本身運營，靈活性不受影響。在當今的歐洲卡車運輸行業中，如此的技術解決方案迎來了“復興”。

這臺奔馳Actros 2533采用6×2的驅動形式，匹配FAUN法恩公司制造的VarioPress后裝式壓縮垃圾車上裝。該車采用了橘黃色車身，以此提升提示效果、增強工作安全性。結合ClassicSpace平頂駕駛室、灰色工程塑料保險杠，配置雖“丐”但也是實用之選。

窄體的ClassicSpace駕駛室深受工程運輸、市政清運等行業的喜愛，主打成本低、空間尚可，上圖中這臺Actros 1840 4×2車型也是如此

這臺Actros 4×2牽引車搭載了一臺宣傳掛車，用于推廣奔馳卡車Branchen-Informations-Center“行業信息中心”的存在，簡稱BIC。它同奔馳卡車KundenCenter“客戶中心”一同運營著龐大的試駕及展示車隊，可為用戶提供真實條件下的卡車試駕，并展示最前衛的技術解決方案。今天文章中的絕大部分卡車，均是奔馳BIC行業信息中心下轄的一員。

側面的宣傳畫有不少都是經典照片

除了Actros車型之外，Arocs系列車型也是奔馳卡車的主力重卡產品之一，主打工程運輸等高要求細分領域。該車衍生自Actros車型，共享駕駛室、動力系統等，但采用了截然不同的外觀設計，前格柵如同“獠牙”一般狂野，不同于Actros的精致，為車輛增添更多工程風。與此同時，Arocs系列車型的離地間隙相對較高、同時提供全輪驅動等特殊解決方案，使奔馳卡車產品更加專業化、細分化。

清障車是奔馳Arocs系列車型的經典運用領域之一，上圖便是如此：它基于Arocs 4163 8×4車型打造而來，搭載625匹馬力、3000牛米的OM 473直列六缸柴油發動機，有著遙遙領先的澎湃動力。在前保險杠下方，車輛增添了紅白相間條紋的防鉆杠，這影響了整車通過性，但也是歐盟法規之下的必須選擇。

自卸車更不必多說：這臺Arocs 2545采用6×4的驅動形式，搭載ClassicSpace駕駛室，是土方運輸的不二之選

奔馳Arocs系列車型提供廣泛的底盤形式可選，上圖的Arocs 3243則采用了8×4的驅動形式。由此圖還可見：車輛保險杠下方集成底盤護板，將發動機油底殼保護起來，從而增強了車輛可靠性，可適應嚴苛的工地環境。

上圖中的Arocs 1845采用了4x2H的驅動形式，其前橋搭載了奔馳Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)靜液壓驅動系統。當HAD系統啟動之后，液壓泵就會工作，以450bar的高壓油液驅動車橋旋轉。它的驅動功率最大能達到40千瓦，最高工作速度為25公里每小時。相比于機械全輪驅動系統，由于HAD系統無需分動箱以及額外的傳動軸等零部件，其整備質量會低500千克左右，主打輕量化、低油耗、高靈活性。

配置相同的Arocs 1845 4x2H靜液壓驅動牽引車

車輛高速行駛時無需全輪驅動，而低速越障的時候需要額外牽引力，低速-高速之間工況需求的不同正為靜液壓驅動系統帶來了生存空間。與此同時：由于車輛自備了液壓泵等設備，因此可直接與自卸掛車等需要液壓動力的車輛集成，無需額外改裝，堪稱工程運輸圣體。

Arocs車型有著廣泛的底盤形式，結合拉臂鉤系統拉個集裝箱也是非常絲滑

水泥罐車等也是奔馳Arocs的經典應用場景

除了常規車型外，奔馳卡車還有一個“殺手锏”，那就是：Actros SLT及Arocs SLT系列大件牽引車。它們的獨門秘訣在于TRC渦輪緩速離合器系統（Turbo Retarder Clutch），該系統由奔馳和德國福伊特聯合開發，通過改變內部的油液注入速度和注入量改變傳遞的扭矩。起步之后，油液被泵出，發動機和變速箱剛性連接，從而實現最高傳動效率。

在車輛起步、爬坡或重載等情況下，TRC渦輪緩速離合器系統可讓車輛平穩、無磨損的起步、加速，實現安全運輸、最大化發動機動力優勢。同時，TRC系統能夠與發動機聯合制動，最大制動功率達980匹馬力，有助于降低制動系統維護成本，并提升車輛制動、下坡時的安全性。

歐洲道路狹窄、環島眾多，對車輛的機動性提出了更高的要求。在機動性及承載力的雙重苛求下，歐式公路大件車既要使用足夠多的車軸來承載重量，還要盡可能縮減軸距，提升機動性。正是因此，大部分底盤附件便被移至駕駛室背后的塔架上安放，俗稱為“大件包”。根據每家大件運輸企業的需求及工況不同，車輛大件包的細節配置也會發生變化，可以說是千車千面，各有特色。

除了Actros及Arocs系列中卡外，奔馳沃爾特工廠還負責生產Atego、Econic等車型，在工廠內也能找到它們的存在

作為戴姆勒卡車集團的一員，三菱扶桑Canter系列車型也出現在了奔馳卡車沃爾特工廠之中。上圖是第八代的Canter車型，誕生于2011年。如今，Canter家族已經發展至了第九代，并衍生出了電動版本eCanter。同時，Canter家族還被戴姆勒卡車引入歐洲生產，填補小噸位卡車產品的空白。

Unimog這種奔馳專用卡車部門的“拳頭產品”自然也會出現在沃爾特工廠之中，它的長頭大哥Zetros車型亦誕生自沃爾特工廠

時光荏苒、白駒過隙。作為奔馳卡車旗下最為重要的生產基地之一，沃爾特工廠一直是“中流砥柱”的存在。運輸行業的傳奇：Actros、Arocs、Unimog等車型均由此誕生，它們或多或少的改善了全球商用車的發展格局，并為行業的“后來者”探明了發展方向。如今，新時代、新架構的第二代Actros L及eActros 600重型長途電動卡車已在沃爾特工廠投產，為奔馳卡車開啟新十年。十年過去、行業飛速變化，唯有創新精神永存。站在這個新舊交替的節點上，您是否也會有些感慨呢？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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