2月10日，眾多新能源車企注定度過一個無眠的夜晚。

這一天，比亞迪智能化戰略發布會在深圳召開，會議結束后，有人感慨：比亞迪帶智駕的車，可能比某些車企選配的智駕系統還要便宜。

如果對會議內容用一句話總結，那就是比亞迪放大招開啟全民智駕。

會上，比亞迪公布了自己的高階智駕輔助系統“天神之眼”，分為ABC三款。而第三級的天神之眼 C 將搭載21款車型，覆蓋7萬元到20萬元區間，并且10萬以上車型，均為標配。

高階智駕輔助能滲透到如此親民的價格區間，不僅遠超市場的預期，很大程度上甚至是“打了”比亞迪自己的臉。

在2024年1月“比亞迪夢想日”發布會上，王傳福的承諾是：“未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實現全面標配。”

結果沒想到，短短一年時間，比亞迪智駕選裝和標配范圍都大大擴大，最低能安裝的海鷗系列，價格已經殺到了7萬元區間。

傳統車企往往將高階智駕作為高端車型的“溢價工具”，用以區分車型檔次。對車企來說，這往往是精準盈利的可靠手段，但對整個消費市場，帶來的后果就是智駕，尤其是以高速和城市路段為背景的高階智駕滲透率，遲遲提不上來。

依照華安證券的數據，目前高速輔助駕駛滲透率，僅為1.6%，城市輔助駕駛則更低，僅為0.6%，并且只限于20萬以上車型。

然而比亞迪卻選擇了截然不同的路徑。王傳福曾大膽預言，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，“到那時，沒有高階智駕的車將成為少數派。”

比亞迪正在用實際行動兌現這一預言，在本次發布會之后，我們有理由相信智能駕駛不再是豪華車主的專屬特權，而是普羅大眾觸手可及的日常體驗。這也意味著中國智駕產業，正在實現從實驗室到全民普及的歷史性跨越，全民智駕元年或許已經到來。

除了價格定位令人驚喜，比亞迪“天神之眼”本身的素養也可圈可點。

在具體了解它之前，我們需要回答一個核心問題：智能駕駛的技術瓶頸到底在哪里？在真正的通用人工智能出現之前，人類是不是只能靠硬件堆疊，來追求力大磚飛？

對此，比亞迪的回答是否定的，真正的壁壘不在于傳感器數量的多寡，而在于如何構建一個數據驅動、算法自進化、場景自適應的全鏈路閉環系統。在電動車普及的今天，車輛本身早不再是簡單的代步工具，而是承載著數據處理、環境感知、決策控制等多維度功能的智能終端。

天神之眼系列，正是基于這種系統思維，推出的三大技術方案：

天神之眼 A（DiPilot 600），定位于仰望品牌，強調極端場景下的卓越表現，堪稱智駕領域的“奢侈品”。

天神之眼 B（DiPilot 300），服務騰勢與比亞迪高端車型，兼顧技術領先與成本可控。

天神之眼 C（DiPilot 100），則是比亞迪面向大眾市場的殺手锏，基于5R12V12U架構，實現了智能行車、智能泊車、主動安全的全面升級。

在平價車型占據主流的中國車市，天神之眼 C毫無疑問承擔著最重要的智駕普及任務，它的表現也最受市場關注。

首先它的傳感鏈基礎，是由5個毫米波雷達、12個攝像頭加12個超聲波雷達，所組成的5R12V12U架構。

其中，比亞迪全球獨創了“二郎神”前視三目，即以兩顆120°的廣角加一顆30°的長焦攝像頭組成立體監測。由此對場景的縱深感知和理解大幅提升，能生成10倍于激光雷達高稠密點云，實現了堪比激光雷達的感知效果。

實現最遠探測距離350米，物體探測精度1厘米，高程感知時延低至30ms。

如果說硬件配置是天神之眼 C的身體，那龐大數據和先進算法就是它的靈魂。

過去多年，比亞迪已經建立了超50萬個場景庫，通過440萬搭載L2及以上車輛，每天訓練里程7200萬公里，使得模型每7天即可迭代一次。預計到25年底每日訓練里程，就將超過1.5億公里。

在算法上，比亞迪基于VLM多模態大模型，深度分析挖掘海量數據，重現職業司機的駕駛行為，迅速積累了大量高價值的訓練素材。之后通過無監督重建的方式，不斷實現決策極致優化，最終培育出行業領先的智駕大模型。

同時，比亞迪的BAS 3.0+ 行泊車算法再次進化。得益于三目立體視差，前視感知精度顯著提升，多傳感器數據高效融合多模態BEV，使得感知主干網深度嵌入規劃主干網。

換句話來說，通過深度學習技術融合視覺、雷達、超聲波等多源數據，天神之眼 C感知精度獲得極大提高，即便是在復雜的城市道路中，表現依然突出。智能駕駛輔助的路徑規劃變得更加擬人，海量真實駕駛數據，幫助系統可以模擬人類“老司機”的決策邏輯，使得行車體驗更加自然流暢。

具體來看，不管是駕駛輔助方面的高快領航（HNOA）、自適應巡航（ACC），還是泊車輔助的自動泊車（APA）、遙控泊車（RPA），抑或是安全輔助上的自動緊急制動（AEB）、盲區監測（BSD）等，在智駕輔助的各層次各功能上，天神之眼 C都有突破或創新。

以目前受關注度最高，也是競爭最為激烈的高快領航（HNOA）為例，天神之眼 C已經可實現智駕1000公里以上0接管。針對高速和城市快速道路，比亞迪HNOA可按照導航規劃的路徑，完成上下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開或繞行部分障礙物等多種駕駛任務。其自動緊急制動（AEB）在100km/h時速下也能穩定剎停，未來還將逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力。

可以說，天神之眼 C正是比亞迪技術和市場平衡的極致表現，在保持了高智駕水平的同時，又讓價格能被絕大多數人所接受。

那么問題就來了，為什么比亞迪能夠做到高新技術與技術普及的兼顧？

或者說，為什么目前的新能源市場，只有比亞迪一家能夠做到？

其實，比亞迪智駕實力的突然崛起并非偶然，它的發展路徑早已有跡可循。

從最初的新能源布局，到深耕電池技術，再到智能化領域的突破，比亞迪始終保持著前瞻性的戰略眼光和強大的技術積累。每一次技術升級、每一個產品迭代，都是比亞迪厚積薄發的結果，并逐步構建起了難以復制的技術壁壘。

這背后所依托的，是比亞迪的三大核心優勢：中國最大的車云數據庫，全球最大研發工程師團隊，以及全球最大新能源汽車生產體系。

比亞迪通過大量真實的路況數據積累，使算法模型能快速訓練和優化。這意味著比亞迪可以在短時間內改進算法，提高系統的反應能力和可靠性，減少了傳統研發中反復測試和驗證的時間和成本。此外，由于擁有龐大的數據量，比亞迪在開發新功能時不必依賴高成本的實地測試，這大大降低了智能駕駛技術的邊際成本，讓技術升級變得更加高效和經濟。

在研發方面，比亞迪擁有超過11萬名工程師，覆蓋自動駕駛、AI算法、電池技術等全產業鏈。這支龐大的工程師團隊，不僅為技術研發提供了強大的支持，還促進了不同領域之間的技術協作，帶來了顯著的協同效應。相比依賴外包或跨企業合作的公司，比亞迪內部的研發溝通更加高效，減少了信息傳遞中的損失和延遲，提升了創新速度和技術深度。

作為全球銷量最高的新能源汽車品牌，比亞迪超大規模的采購和生產，帶來了顯著的規模經濟效應，使得包括毫米波雷達、攝像頭、芯片等關鍵智駕硬件的成本大幅降低。此外，比亞迪自研自產的供應鏈優勢，也讓其在零部件采購和制造環節具備極強的議價能力，進一步壓縮了成本空間。

最終，比亞迪成功地讓自己智能駕駛系統的配置范圍，深入到了一個幾乎不可思議的價格區間。

同樣也是因為規模，比亞迪的一舉一動，都將塑造全行業的規范和整個市場的消費習慣。當7萬級的海鷗搭載天神之眼 C，穿梭于城市車流之中，必然深刻改變消費者的智駕心智。

當智駕輔助不再高不可攀，其功能的有無，就會成為車主，在所有價位都要納入考慮的重要因素。

當平價打破了壟斷，最新科技在規模化中，成為街頭巷尾的日常景象，這種普及效應就一定會倒逼行業加速迭代，調整定價策略，推動技術進步，最終形成智駕領域真正的“大眾化生態”。

在未來，智能駕駛將不再是少數人的“科技炫技”，而是如空氣般無處不在、不可或缺。而到那個時候，我們或許也能真正理解王傳福的那句話——好技術，就應該人人可享。