南北朝時(shí)期，梁朝有位畫家名叫張僧繇。他曾在金陵安樂寺的墻上畫了四條栩栩如生的金龍。可當(dāng)人們湊近細(xì)看，才發(fā)現(xiàn)這些龍全都沒有眼睛。

當(dāng)張僧繇答應(yīng)眾人的請求為龍畫上眼睛時(shí)，天空忽然烏云密布，在雷鳴電閃中，畫上的龍化身真龍，一飛沖天。

——唐代 《歷代名畫記·張僧繇》

畫龍點(diǎn)睛盡管是神話故事，但「點(diǎn)睛之筆」卻屢屢在現(xiàn)實(shí)世界顯示神跡。

2025年2月10日晚，比亞迪深圳全球總部燈火通明，無數(shù)工作人員忙得熱火朝天，一場決定比亞迪未來命運(yùn)的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

19:30，還有5天就迎來59歲生日的王傳福邁步走向舞臺。他像一位剛打了勝仗的統(tǒng)帥一樣對臺下幾千家媒體和線上數(shù)以萬計(jì)的網(wǎng)友激情澎湃地說道：

“好技術(shù)就應(yīng)人人可享，一定要把比亞迪的智駕，做成全民的智駕。”

“比亞迪天神之眼，開創(chuàng)全民智駕時(shí)代……10萬元以上車型全系標(biāo)配‘天神之眼’高階智駕，10萬元以下車型多數(shù)搭載高階智駕，首批21款車型稍后上市。”

話音剛落，掌聲雷鳴。

就在30年前的今天，深圳市比亞迪實(shí)業(yè)有限公司注冊成立。彼時(shí)，沒有人會想到一家靠向親戚借錢創(chuàng)辦的小公司會在日后成為全球新能源汽車的王者。

30年后，剛剛以427萬年銷量拿下中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍的比亞迪選擇在這一天發(fā)布智能化戰(zhàn)略。此時(shí)的比亞迪恰如安樂寺墻上尚未點(diǎn)睛的龍，而「智駕平權(quán)」無疑就是眾人翹首以待的點(diǎn)睛之筆。

不過，當(dāng)這家全球最大的新能源車企插上智能化的翅膀時(shí)，誰又將匍匐在其巨大羽翼的陰影之下？

1.比亞迪全系標(biāo)配智駕

“從來沒有一家車企，一次性發(fā)布了21款車型。”

在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，一位資深汽車媒體人不由得感嘆道。

更令人感慨的是，當(dāng)其它高階智駕汽車還在努力往15萬元下探時(shí)，比亞迪已經(jīng)把高階智駕標(biāo)配到了10萬元的車型上，甚至就連6.98萬元起的海鷗（參數(shù)丨圖片），都已經(jīng)搭載了高階智駕。

其實(shí)在去年下半年，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受太平洋汽車《變形吧汽車人》專訪時(shí)就已經(jīng)透露海鷗將搭載高階智駕。彼時(shí)，網(wǎng)友們都以為是幾年之后的事情，甚至是他在開玩笑。卻沒想到，打臉來得太快，今夜海鷗智駕版就來了。

今夜，注定是比亞迪智能化的里程碑之日。

當(dāng)晚，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略。在整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪構(gòu)建起天神之眼技術(shù)矩陣，包括海鷗在內(nèi)，其全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬元級到20萬元級別。

據(jù)悉，比亞迪天神之眼共包含三套技術(shù)方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應(yīng)用在仰望，天神之眼 B主要應(yīng)用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。

其中，配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，覆蓋了用戶最在意、最需要的場景。針對高速和城市快速道路，高快領(lǐng)航HNOA可按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)。

此外，代客泊車AVP，可結(jié)合實(shí)際泊車習(xí)慣和場景實(shí)現(xiàn)下車即走、鎖車泊入、隨時(shí)取物、即時(shí)享用等功能。記憶領(lǐng)航MNOA適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復(fù)雜路口通行、自動(dòng)超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。

“安全是電動(dòng)車最大的豪華，智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)。”王傳福表示，天神之眼 C高快領(lǐng)航功能可實(shí)現(xiàn)智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時(shí)速的AEB能力，代客泊車成功率高達(dá)99%。

由此可見，今夜只是比亞迪智能化戰(zhàn)略的沖鋒號，真正的星辰大海還在后面。

2.比亞迪的智能化之路

“新能源汽車上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。”

其實(shí)早在2018年，王傳福就精準(zhǔn)地對汽車變革趨勢去了預(yù)判。彼時(shí)，比亞迪正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻。2017-2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑尤其是 2019年的凈利潤只有16億元。盡管如此，比亞迪還是咬牙在研發(fā)上投了84億元。

4年后的2022年，比亞迪超越特斯拉成為全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。此后，比亞迪在電動(dòng)化上開啟了「狂飆」時(shí)代。2023年新能源汽車銷量302萬輛，成為全球第九大車企，是中國汽車70年來首次進(jìn)入全球銷量前10的中國車企。2024年銷量427萬輛，2025年目標(biāo)銷量超500萬輛。

在電動(dòng)化攻城略地的同時(shí)，比亞迪在智能化上也運(yùn)籌帷幄。早在2015年，比亞迪就開始與百度達(dá)成無人駕駛合作，王傳福還擔(dān)任了百度自動(dòng)駕駛顧問。到了2021年，比亞迪就開始積累智駕人員，但外界所知甚少。

一年后的2022年，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)只有100多人。不過對于比亞迪而言，加速度可以很快。2023年7月3日，騰勢N7智能獵跑SUV車型發(fā)布，一同亮相的還有比亞迪高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”。

進(jìn)入2024年，比亞迪的智能化征程明顯加速。在1月份的“2024比亞迪夢想日”上，王傳福對外透露，“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)共有4000名工程師，其中1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件部分，3000多人負(fù)責(zé)軟件部分。”

5個(gè)月后，比亞迪將自研團(tuán)隊(duì)從規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心剝離，單獨(dú)成立天璇開發(fā)部，定位于自研高階智能駕駛方案；比亞迪還組建了天狼開發(fā)部，開發(fā)低階智駕方案。10月份，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)完成整合，形成統(tǒng)一的自研智駕部門。

11月18日，在比亞迪30周年儀式上，王傳福更是宣稱，在智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。“我不希望比亞迪被公眾記住是賺到多少錢，我希望它留給公眾的印象是一家中國的世界級高科技企業(yè)。”

2024年12月24日，在平安夜的那一天。比亞迪宣布，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領(lǐng)航(CNOA)功能，可實(shí)現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路。官方表示，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。

至此，比亞迪的智駕已然神功大成。

3.2025年是智駕普及元年

在今夜之前，華為、小鵬是中國智駕絕對的第一梯隊(duì)。不過今夜之后，第一梯隊(duì)恐將擠進(jìn)來比亞迪這個(gè)巨無霸。

“2025年消費(fèi)者買車將重點(diǎn)考慮智駕系統(tǒng)，未來2年至3年智駕將成為與安全氣囊一樣必不可少的配置。”王傳福在發(fā)布會上表示，2025年將成為智駕普及元年。“未來沒有智駕系統(tǒng)的車型將成為少數(shù)派，‘智駕’將成為中國汽車的一張新名片。”

值得一提的是，此前，比亞迪設(shè)定了2025年的智駕目標(biāo)，即60%以上的車型將搭載高速NOA及以上的智能駕駛技術(shù)。按照500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)計(jì)算，比亞迪計(jì)劃今年推出超過300萬臺搭載智能駕駛能力的新能源汽車。如此龐大的規(guī)模，加上“智能化不加價(jià)”的策略，其影響力不僅將左右中國智能汽車市場，恐怕也將左右全球智能汽車市場。有業(yè)內(nèi)人士直言，比亞迪將成為電動(dòng)智能化時(shí)代的豐田。

其實(shí)，不只是比亞迪，奇瑞、長安、廣汽、東風(fēng)、長城等中國車企均計(jì)劃在2025年發(fā)力智能化。奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍甚至在去年就高喊，“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”不過比亞迪則是真正打響了中國汽車“智駕平權(quán)”的第一炮，引領(lǐng)新能源汽車智能化變革的浪潮。

無獨(dú)有偶，中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉與王傳福的觀點(diǎn)也高度一致。去年年底，張永偉曾表示，不同于電動(dòng)化還經(jīng)歷了一個(gè)長期的過程，智能化剛上來就是全面加速。2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛的滲透率是55.7%，他預(yù)計(jì)2025年智能化會進(jìn)入全面覆蓋階段，滲透率會接近65%。

不只是車企和行業(yè)人士重視智駕，用戶也比以前更加重視智駕了。大陸集團(tuán)發(fā)布的《2024未來出行趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，88%的中國消費(fèi)者希望甚至要求下一臺車具備智能駕駛功能。

然而，受限于高階智駕高昂的價(jià)格，在今夜之前，高階智駕仍然是少數(shù)人的專屬，無法做到全民普及，更難言智駕平權(quán)。比亞迪是第一家大舉進(jìn)軍智駕的傳統(tǒng)車企，一下子把高階智駕帶到了10萬元級這個(gè)極低的價(jià)格區(qū)間。

「舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。」

這句1200多年前的詩，或許正好可以形容比亞迪今夜的“智駕平權(quán)”。

4.后記：不卷價(jià)格卷智駕

比亞迪似乎總是“快人一步”。

當(dāng)很多車企還在“卷價(jià)格”的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)快人一步，開始了“卷智駕”。

半年前的重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就曾對價(jià)格戰(zhàn)表示，“大家在一塊打牌，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因?yàn)檫€有下一局。”

如今看來，這“下一局”，恐怕就是“卷智駕”。只是不知道這一次，又將有哪些車企被擠下牌桌。

文/圖 太平洋汽車