當(dāng)?shù)貢r間2月10日14時45分左右，美國亞利桑那州斯科茨代爾機(jī)場兩架飛機(jī)在地面跑道發(fā)生碰撞，事故造成至少一人死亡，多人受傷。

相撞飛機(jī)是兩架公務(wù)機(jī)，其中一架里爾噴氣35A飛機(jī)在降落后偏離跑道，與一架停場中的灣流G200公務(wù)機(jī)相撞。

這已經(jīng)是美國近一個月來連續(xù)發(fā)生的第N起航空事故。

1月29日晚，美國PSA Airlines執(zhí)飛的美國航空AA5342航班在接近華盛頓里根國家機(jī)場跑道時，與一架美軍“黑鷹”直升機(jī)在半空中相撞，客機(jī)墜河，67人遇難。

1月31日，一架飛機(jī)在費城一家購物中心附近墜毀， 7人死亡。

2月1日晚，威斯康星航空一架飛機(jī)就在美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場與一輛牽引車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致牽引車司機(jī)多處受傷。

2月5日上午，在美國華盛頓州西雅圖-塔科馬國際機(jī)場，一架日本航空的型客機(jī)在降落后滑行時，右翼與一架等待除冰的達(dá)美航空客機(jī)尾部發(fā)生碰撞。

2月6日，阿拉斯加又有一架飛機(jī)失事，造成10人死亡。

對此，不少圈粉留言說，今年以來美國飛機(jī)事故發(fā)生的頻率實在是有點高，背后是什么原因呢？

為此，航旅圈咨詢了多位國內(nèi)飛行和空管業(yè)內(nèi)人士，之后又詢問了最近爆火的DeepSeek，看看他們給出的答案哪些更能解答你的疑問——

*有兩位民航飛行業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，美國的飛機(jī)事故頻發(fā)是因為本身飛機(jī)多，尤其是通航飛行量大，飛機(jī)相撞事故率差不多和飛機(jī)密度的平方成正比，運行密度大，事故概率是平方級別上升的。

*民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，美國機(jī)場的普遍特征是飛機(jī)座位少，同等旅客吞吐量下起降架次和地面活動是中國機(jī)場的兩倍左右，比如2月1日發(fā)生碰撞事故的芝加哥機(jī)場航班量就是浦東機(jī)場的兩倍。

*多位國內(nèi)空管人士則給出以下看法：

美國的機(jī)場非常多，不少機(jī)場超負(fù)荷運作，一些小機(jī)場甚至無人指揮。

美國空管人員人手緊缺的問題已經(jīng)存在很久，近年來FAA甚至安排空管人員每周工作六天，每天工作十小時，高強(qiáng)度工作容易造成安全隱患；

比如1月29日美軍“黑鷹”直升機(jī)在半空中與客機(jī)相撞事件，當(dāng)時的管制員對飛行員的通報就有不少瑕疵，在與航空器之間的陸空通話中，如何把管制意圖表達(dá)的更清楚，不讓機(jī)組產(chǎn)生誤解，需要平時加強(qiáng)培訓(xùn)。

美國的航空安全管理寬松粗曠，相比之下，中國民航的安全管理比美國要嚴(yán)格得多。比如1月29日美軍“黑鷹”直升機(jī)在半空中與客機(jī)相撞那天，當(dāng)時的塔臺只有一名空管員在同時指揮民航和軍機(jī)，而在國內(nèi)，管制席位都要執(zhí)行嚴(yán)格的雙崗制。

對于為什么”中國民航的安全性比美國要高“，一位空管業(yè)內(nèi)還去問了DeepSeek的答案，當(dāng)然他也補充說，中國民航的安全性，也是建立在犧牲了一定的效率基礎(chǔ)上

至于美國近期為什么飛機(jī)事故頻發(fā)，我們也清DeepSeek從管理角度做了深度思考后的解答

美國近年來頻繁發(fā)生飛機(jī)相撞或跑道入侵等事故，其背后確實可能存在管理層面的系統(tǒng)性風(fēng)險。以下從航空管理角度分析可能的問題：

1. 空中交通管制（ATC）系統(tǒng)老化與人員短缺：

*技術(shù)設(shè)備滯后：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的空中交通管制系統(tǒng)依賴部分40年前的技術(shù)，雷達(dá)和通信系統(tǒng)的更新緩慢，可能導(dǎo)致信息傳遞延遲或失誤。

*空管人員不足：美國長期面臨空管員短缺問題，現(xiàn)有人員工作負(fù)荷過大，疲勞作業(yè)可能增加指揮失誤風(fēng)險。2023年FAA承認(rèn)需雇傭超過3,000名新空管員，但培訓(xùn)周期長，短期內(nèi)難以緩解壓力。

*培訓(xùn)不足**：新空管員在復(fù)雜機(jī)場（如紐約、洛杉磯）的實操經(jīng)驗不足，可能影響應(yīng)急反應(yīng)能力。

2. 機(jī)場地面管理漏洞：

*跑道設(shè)計復(fù)雜性：部分繁忙機(jī)場（如紐瓦克、芝加哥奧黑爾）的跑道交叉口設(shè)計復(fù)雜，容易引發(fā)飛行員或地勤誤判。

*地面監(jiān)控技術(shù)不足：美國許多機(jī)場尚未普及先進(jìn)的“地面雷達(dá)”（ASDE-X）系統(tǒng)，依賴目視觀察和語音通信，在低能見度或高流量時易出錯。

*地勤協(xié)調(diào)問題：航空公司、地勤服務(wù)公司和機(jī)場管理方之間的信息共享不暢，可能導(dǎo)致滑行路線沖突。

3. 監(jiān)管機(jī)構(gòu)（FAA）的挑戰(zhàn)：

*資源與效率問題：FAA在技術(shù)升級、人員培訓(xùn)和事故調(diào)查方面的預(yù)算分配可能不足，導(dǎo)致安全改進(jìn)措施推進(jìn)緩慢。

*監(jiān)管滯后：例如，近年來無人機(jī)干擾航班事件增多，但FAA對低空領(lǐng)域的管控技術(shù)和管理規(guī)則尚未完全適應(yīng)新威脅。

*對航空公司的監(jiān)督疏漏*：部分小型航空公司或外包維護(hù)公司可能因成本壓縮降低安全標(biāo)準(zhǔn)，而FAA的抽查頻率或力度不足。

4. 飛行員與地勤人員操作壓力：

*航班密度過高：美國空域是全球最繁忙的之一，飛行員和地勤在高壓環(huán)境下可能簡化安全檢查流程，增加人為失誤概率。

*標(biāo)準(zhǔn)化流程執(zhí)行不嚴(yán)：部分機(jī)場的跑道入侵警示系統(tǒng)（如ASDE-X）未被充分利用，依賴人員主觀判斷，易因疲勞或分心導(dǎo)致事故。

5. 典型案例與改進(jìn)措施*

*2023年1月紐約肯尼迪機(jī)場跑道入侵：兩架客機(jī)險些相撞，調(diào)查發(fā)現(xiàn)空管員未按標(biāo)準(zhǔn)程序發(fā)出指令，暴露培訓(xùn)和監(jiān)管漏洞。

*FAA的應(yīng)對：2024年推出“安全沖刺計劃”（Safety Call to Action），要求航空公司加強(qiáng)飛行員復(fù)訓(xùn)、升級機(jī)場監(jiān)控技術(shù)，但效果仍需時間驗證。

總結(jié)：管理問題的核心矛盾

美國航空業(yè)的管理挑戰(zhàn)本質(zhì)上是“快速增長的需求與系統(tǒng)性升級滯后” 的矛盾：

- 航空旅行需求已恢復(fù)至疫情前水平，但空管系統(tǒng)、機(jī)場設(shè)施和安全技術(shù)的更新未能同步；

- FAA的監(jiān)管框架在應(yīng)對新興風(fēng)險（如無人機(jī)、氣候異常）時顯得僵化；

- 人員短缺和高負(fù)荷運作放大了人為失誤的可能性。

值得注意的是，盡管存在管理隱患，美國航空業(yè)整體安全記錄仍居全球前列（每百萬航班重大事故率極低）。具體事故原因需等待NTSB的獨立調(diào)查，但系統(tǒng)性風(fēng)險提示管理層面亟需結(jié)構(gòu)性改革。

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