給7萬級的海鷗（參數丨圖片）上高階智駕，這你受得了嗎？2月10日，比亞迪舉辦智能化戰略發布會，重磅發布全民智駕戰略。在整車智能戰略下，比亞迪構建起天神之眼技術矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術，其中「天神之眼 C」首批上市21款車型。發布會內容較多，本文沒有廢話，只劃重點。

三套「天神之眼」

據悉，目前比亞迪的「天神之眼」共包含三套技術方案：

• 「天神之眼 A」：即高階智駕三激光版（DiPilot 600），其配備3激光雷達版本，主要應用在仰望品牌；

• 「天神之眼 B」：即高階智駕激光版（DiPilot 300），其搭配激光雷達，主要應用在騰勢及比亞迪品牌；

• 「天神之眼 C」：即高階智駕三目版（DiPilot 100），純視覺方案，主要應用比亞迪品牌。

本次主推的是「天神之眼 C」，其配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，后文我們詳解這套技術方案。

何為全系標配？

大家最關心的應該是「天神之眼 C」的最低門檻在哪里？

總體來看，「天神之眼 C」覆蓋7萬級到20萬級比亞迪車型。

具體來說，比亞迪王朝網的門檻車型為第二代秦PLUS DM-i智駕版；而比亞迪海洋網的門檻車型為海鷗智駕版。

如果從價位區間來看，目前對于10萬以上的車型，實現了「天神之眼 C」的『全系標配』，10萬級以下的車型，大家還是要注意版本。而「天神之眼 C」方案的上限在20萬級車型，再往上則多是采用「天神之眼 B」或「天神之眼 A」兩個帶激光雷達的方案，邏輯萬分清晰。

「天神之眼 C」行不行？

「天神之眼 C」（DiPilot 100）傳感器硬件采用『前視三目5R12V12U』方案，即由5個毫米波雷達（5R）、12個攝像頭（12V）、12個超聲波雷達（12U）組成。其中前視三攝像頭為兩顆120°的800萬像素廣角攝像頭和一顆30°的800萬像素長焦攝像頭。

從傳感器硬件的效果方面，據官方介紹，前視三目能探測到最遠350m；前毫米波雷達最遠探測距離300m，角度精度達0.1度，角毫米波雷達同步探測距離提升至120m；超聲波傳感器精度為1厘米。

算力配置上，「天神之眼」采用的是英偉達Orin-X芯片，算力高達254TOPS，更高階版本配備雙Orin-X，算力直接飆升到508TOPS。而算法上采用的是比亞迪自研的『BAS 3.0+行泊車算法架構』。

數據方面，目前比亞迪累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，440萬搭載L2及以上車輛、建立超50萬場景庫、每天訓練里程7200萬公里、模型每7天可迭代一次、預計25年底每日訓練里程將超過1.5億公里，構建起中國最大的車云數據庫。

數據挖掘上，一是基于VLM多模態大模型，在挖掘海量數據的同時，自動獲取感知難例，以及老司機的駕駛行為，從而迅速積累高價值訓練數據。二是基于海量智駕數據，通過無監督重建的方式，訓練出行業領先的智駕世界大模型。只需輸入簡單的文字信息，就能生成高價值數據，持續提升智駕安全厚度。

值得一提的是，在智駕和智艙兩端，「天神之眼」皆融入了DeepSeek，比如在車端模型中，利用DeepSeek進一步強化知識蒸餾技術，讓視覺語言模型又好又快地在車端部署運行；而在智艙端則借助DeepSeek 卓越的推理能力，更好地理解用戶的模糊意圖和隱性需求，為用戶提供更加精準和個性化的服務。

從實現的功能來看，針對高速和城市快速道路，高快領航HNOA可按照導航規劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛任務。此外，代客泊車AVP，可結合實際泊車習慣和場景實現下車即走、鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能。而記憶領航MNOA則適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。

總的來說，作為比亞迪高階智駕體系中性價比最高的一套方案，「天神之眼 C」的下限很高，成本不低，功能較為全面，野心也很大。當然啦，到底行不行，最終還是要看實測，請關注我們后續的視頻。

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或許『科技平權』是去年車圈冒出的新詞，不少車企已經在這方面做了很多努力，不少車企也將高階智駕的『全系標配』作為了賣車的標簽，但比亞迪的這次發布，再次顛覆了我們的預期，7萬級就給高階智駕，再參考特斯拉FSD的價格，難怪有些人在發布會后產生了『買智駕送車』的錯覺。

發布會后，我在返程的路上與網約車師傅討論了這個新聞。在不知道高階智駕是標配的情況下，司機師傅表示，智駕那玩意兒，花里胡哨，哪有我自己開得好。但當我告訴他，接下來在秦PLUS DM-i上是免費送的。司機師傅一拍大腿說：『哎呦，那我也想試試這個高科技』。

真是『要錢，「那玩意兒」；免費，「高科技」?！?/p>

我只能感嘆：真正的普及，或許真的源自價格。而比亞迪這波操作，又要讓多少車企高管夜不能寐啊。