隨著一片罵聲上市的奇瑞iCAR V23，消費者退訂的主要原因包括新車售價與預售價相差無幾，導致準車主內心產生較大落差；新車配置加價購買的政策也讓不少消費者感到不滿；低配車型采用布座椅等配置也讓消費者覺得不盡如人意。

不過上市后沒兩天，iCAR V23的權益已經又回來了，面對消費者的大量的退訂，奇瑞iCAR汽車首席產品官蘇峻在微博上發布消息稱，將調整V23的上市權益，以回應消費者的反饋。他表示，將給每位小訂用戶行李架和車衣轉5萬積分，并額外贈送5萬積分，合計10萬積分，可用于0元換購科技舒適包或任意換商城精品。同時，如果因為交付不到位導致用戶趕不上國補，將承諾大定全退。已經鎖單和提車的用戶也將同享以上權益。

此次算是一個經典危機公關，不過還好，處理的還算得當。而時隔兩個月，奇瑞iCAR V23賣的怎么樣了，是不是真的如網友預測一般，賣得一塌糊涂。

對于一款精品小車來說，奇瑞iCAR V23定位的是緊湊型SUV，官方指導價為9.98-14.98萬，這個價格其實并不算便宜，畢竟僅有301km、401km和501km三個版本續航，所以消費者不買賬也正常。

不過當初我們就說過了，這款車如今在這個價位市場里是沒有任何競爭對手的，你想要一款方盒子造型的車，且還是純電，現在只有奇瑞iCAR V23一款車能選擇。其他的領克Z20、極氪X（參數丨圖片）等與奇瑞iCAR V23并不形成直接競爭對手。

所以說時隔兩個月，奇瑞iCAR V23直接拿出了6397輛的交付成績，這樣的銷售成績并不算差，畢竟沒有經過市場的考驗，沒有車主的反饋；我預測，奇瑞iCAR V23銷量一旦破了萬輛，很難再下來了，除非有直接的競爭對手出現。

而這款車現在適合入手嗎？

首先外觀上我們不過多介紹，大家自行看圖就好了。

在車身尺寸上，奇瑞iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距達到了2735mm，雖然定位緊湊型SUV，但是軸距2735mm并不算擁擠，后排空間體驗還是不錯的，即便坐滿五個人也是能夠滿足的。

并且內飾部分還有15.4英寸的中控屏幕，搭載了高通驍龍8155芯片，支持CarPlay、車聯網以及語音控制等智能化功能。這些配置對比同級別當中也是具有不錯的性價比的。

在動力上，iCAR V23提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種動力選擇，單電機版最大功率136馬力，雙電機四驅版最大功率則達到了211馬力，分為301km、401km和501km三個版本續航，雖然續航表現并不算優秀，但是滿足日常代步，以及偶爾的短途自駕，這款車都是沒有問題的。并且由于車型定位，它甚至可以完成低難度的越野場景，通過性是沒有問題的，這一點從外觀上就能看出來。

所以奇瑞iCAR V23看似輸了，網上罵聲一片，但是買的消費者還是挺多的，不過現在價格戰打的火熱，如果不是急用車，也可以再等等。