當下正是全球汽車產業蓬勃發展的時代，而車企的負債情況成為了行業內外關注的焦點，最近漫哥看到網絡上忽然多了很多聲音在談論車企的負債，連我身邊的一些朋友感覺突然“升級”成了財經博主一樣，都在朋友圈了曬出了各自的見解。既如此，漫哥也來說說我的觀點吧。

汽車本身就是重資產行業，需要大量投資與研發投入，從全球范圍車企來看，就算是國內外主流車企的總負債都比較高。就拿大眾來說，2023財年銷售他942萬輛汽車，營收是25303億元，總負債更是高達32223億元，大眾都賣了這么多年，你看它有出事嗎？再看看豐田汽車，2023財年營收21469億元，總負債高達26124億元，還負債大于營收，不是照樣好好活著；作為美國的老牌車企通用，2023財年營收為12437億元，但負債也有14819億元，同樣的負債更高。

我們應該知道的是，談負債要談企業規模和營收，企業規模越大、營收越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。在新能源時代，比亞迪現在發展機遇比較好，所以更愿意花更多錢去擴張業務，其實對于用戶來說，始終是一件好事。

對于車企而言，體現在財報上就是應付賬款的增長。了解真相以后才知道，對于車企來說，越能欠錢反而說明企業越做越大，而且此欠錢不同于我們認為的那種欠。別看表格的數字大，這上面的企業總負債，包含了有息負債和無息負債。其中有息負債是指公司向金融機構借錢、以及在資本市場發行的債務，需要支付利息。無息負債是指公司在日常經營過程中，產生的經營性負債，主要包括還沒到期的供應商貨款、即將支付的員工薪酬、尚未到期繳納的稅費，以及合同負債，沒有利息成本，所以其實有息負債反映企業真實負債水平。

從全球數據來看，目前有息負債占比最少的是比亞迪的6%，其次是Stellantis集團的22%，然后才到大眾、豐田等。而在國內主流車企中，比亞迪也僅高于塞力斯和長安，但再結合銷量對比，那根本不是一個量級。

只能說很多人其實連財務報表都不太看就在那跟著瞎起哄，這對于任何車企和用戶來說都是不友好的，大家更應該理性看待汽車企業的負債率，而不是捕風捉影，人云亦云。