【導(dǎo)語：日本汽車市場向來保守，但是比亞迪在保守的日本汽車市場逐漸摸索到一條前進(jìn)的路。中日兩國一衣帶水，對于志在全球布局的中國車企來說，日本車市是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

雖然日本車市需求有些疲軟，但對于中國車企而言，憑借電動(dòng)車的優(yōu)勢，或許能闖出一番新天地。

根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，2024年日本國內(nèi)新車銷量為442.15萬輛，同比下降7.5%。有些媒體認(rèn)為，在日本經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長的大背景下，導(dǎo)致新車銷量出現(xiàn)下滑的最主要原因是大發(fā)、馬自達(dá)等車企先后被曝出在認(rèn)證測試中存在數(shù)據(jù)造假，隨即叫停了新車出貨，導(dǎo)致日本市場的新車供應(yīng)受限。

哪些車型占據(jù)主導(dǎo)地位

在日本新車銷售中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在660ml以下、俗稱K-Car的銷量為155.79萬輛，比上年下降約10.7%；而排量在660ml以上的其他各類汽車總銷量為286.36萬輛，比上年下降約5.6%。更進(jìn)一步來看，在排量為660ml以上的新車銷售中，日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車為254.28萬輛，占比約為88.8%；進(jìn)口汽車銷量為32.08萬輛，占比約為11.2%。整體來看，日本消費(fèi)者還是比較青睞本土生產(chǎn)的車型。

在車型銷量排行榜前十的榜單中，豐田不僅總計(jì)有六款車型入圍，而且還包攬了前三位。國人耳熟能詳?shù)?a >卡羅拉（參數(shù)丨圖片）（包含房車、掀背車、旅行車和跨界車）、雅力士（包含雅力士Cross）和賽那，成為2024年日本最暢銷的三款車型。

△2024年日本銷量排前十的車型

整體來看，在銷售前十的車型中，除了本田HR-V之外，其余上榜的都是MPV和兩廂車型（卡羅拉和雅力士是按照家族統(tǒng)計(jì)，其中也包含有SUV車型），足見日本消費(fèi)者對于小車的青睞。小車不僅駕駛靈活，在擁擠的大城市里停車方便，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較高。在海外市場暢銷的豐田RAV4、漢蘭達(dá)和本田CR-V等車型，都未能躋身前十的榜單。

電動(dòng)車市場大幅縮水

根據(jù)日本當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)公布出來的數(shù)據(jù)，2024年日本銷售的純電動(dòng)汽車一共為59736輛，同比下降33%。這不僅是日本純電乘用車市場四年來首次出現(xiàn)的下滑，而且其在日本汽車市場的占比也跌破了2%。

△在日本電動(dòng)車市場名列前茅的品牌

從銷量維度來看，在日本本土市場電動(dòng)車銷量最大的日產(chǎn)出現(xiàn)了高達(dá)44%的下滑，全年銷量僅為30749輛，其銷售的主力車型SAKURA和LEAF分別有38%和48%的同比下滑。三菱和豐田也出現(xiàn)大幅度的同比回撤，其中扛起豐田電動(dòng)車銷量重任的中型純電SUV豐田bZ4X全年銷量僅為2038輛。

日本消費(fèi)者對于電動(dòng)車并沒有特別感興趣。一方面，日本政府對于電動(dòng)車補(bǔ)貼至高只有50000日元，這對于售價(jià)不菲的電動(dòng)車來說無異于杯水車薪；另一方面，日系車素來以燃油經(jīng)濟(jì)性比較高而著稱，而且從日本政府到日本車企始終認(rèn)為電動(dòng)車是新能源汽車的一個(gè)過渡解決方案，真正能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的是燃料電池。因此，包括豐田、本田在內(nèi)的日系巨頭對于大規(guī)模投資電動(dòng)車一直有很大的顧慮，雖然如今已經(jīng)有了不少投放市場的燃料電池產(chǎn)品，但是它們無論是從成本，還是從加氫補(bǔ)能設(shè)施來看，都離開取代燃油車還有非常遙遠(yuǎn)的距離。

對于日系品牌來說，它們并非完全沒有對電動(dòng)車下注，它們對電動(dòng)車最大的賭注在于固態(tài)電池。和當(dāng)下的液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池?zé)o論是在能量密度還是在安全性方面，都是一款具有革命性意義的產(chǎn)品。豐田還是全球范圍內(nèi)擁有固態(tài)電池專利最多的的公司。不過，國內(nèi)車企在應(yīng)用和部署固態(tài)電池方面更加激進(jìn)。以上汽為例，其已經(jīng)給出了固態(tài)電池產(chǎn)品落地的時(shí)間表，而且上汽、蔚來等國內(nèi)車企也已經(jīng)有了半固態(tài)電池產(chǎn)品量產(chǎn)。

比亞迪在日本車市乘風(fēng)破浪

在上述電動(dòng)車銷售榜單中，特斯拉、比亞迪和現(xiàn)代這三個(gè)“外來的和尚”反倒是把日本電動(dòng)車市場的經(jīng)給念好了。特斯拉銷量基本維持不變，同比僅有3%的增長；而比亞迪和現(xiàn)代的同比漲幅就多達(dá)54%和24%，這和日系車不振的表現(xiàn)形成了鮮明的對比。

對于中國汽車來說，比亞迪在2024年日本純電動(dòng)汽車銷量排行榜中能夠以2223輛的成績力壓豐田，無疑是最鼓舞人心的消息。自2022年7月份進(jìn)入日本市場后，比亞迪先后投放了售價(jià)440萬日元的ATTO 3，并且在隨后相繼引入了海豚和海豹等車型。而后兩者成為拉動(dòng)比亞迪在日本銷量增長的主要?jiǎng)恿Γ绕涫鞘蹆r(jià)為528萬日元的海豹，榮膺2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng)，對于中國汽車來說是一個(gè)有里程碑意義的事件。比亞迪之外，長城和吉利在日本也有銷售，不過影響力還沒有比亞迪那么大。

對于中國車企來說，要想通過燃油車或者混動(dòng)車型在日本汽車市場上去分一杯羹的難度非常大。日本幾大車企通過多年的深耕，本土主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢已然非常明顯。中國車企要想在日本市場有所突破，唯有電動(dòng)車這條路。而2024年，日本純電動(dòng)汽車市場銷量出現(xiàn)下滑，對于中國車企來說是壞事，也是好事。

壞的一面在于，日本本土消費(fèi)者對于純電動(dòng)技術(shù)的推崇度并不高，這就使得整個(gè)電動(dòng)車市場的受關(guān)注程度比較少。除此以外，電動(dòng)車還高度依賴充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施的布局。如果消費(fèi)者對于電動(dòng)車需求不大，那么日本政府以及第三方資本對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資信心就會受到影響，由此影響電動(dòng)車的推廣。

好的一面在于，由于純電動(dòng)市場并不熱門。因此包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日本本土巨頭并不會在日本本土市場加碼電動(dòng)車產(chǎn)品。除了特斯拉之外，中國車企幾乎沒有其他對手需要去應(yīng)對。中國純電動(dòng)車不僅在三電系統(tǒng)領(lǐng)域有不小的優(yōu)勢，智能化領(lǐng)域我們同樣領(lǐng)先日系車企一個(gè)身位。無論是功能豐富且系統(tǒng)流暢的智能座艙，還是接近甚至達(dá)到L3水準(zhǔn)的智駕，都可以成為比亞迪以及其他國內(nèi)車企拓展日本市場的利刃。

點(diǎn)評

日本汽車市場是年銷量超過400萬的車市。不過，由于日系車企對電動(dòng)車不夠重視，這讓中國車企有機(jī)會在日本車市掙得一席之地。比亞迪已經(jīng)對日本市場制定了雄心勃勃的計(jì)劃，具有不錯(cuò)性價(jià)比的電動(dòng)車將幫助比亞迪撬開保守的日本市場的大門。而對于其他中國車企來說，可以借著比亞迪在日本市場上升的東風(fēng)，將更多有競爭力的智能電動(dòng)車出口到日本。撇開銷量和收益不談，光就是站穩(wěn)日本市場帶來的品牌光環(huán)和效應(yīng)都是難以估量的。

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