馮興亞還是上任了。

事實上去年開始，對于廣汽新任董事長是誰就有著各種傳聞。

甚至有消息說，一汽集團的總經理會空降廣汽。

只是最終來看，廣汽選出了更加穩妥的方案，由總經理馮興亞升任董事長。

或許對于廣汽來說，有些問題只有內部人才有可能解決。

怎么這么說？我們再聊聊廣汽。

第一順位馮興亞

可以說，馮興亞確實是目前最適合接位的人選。

2004年，馮興亞加入廣汽集團，從一線銷售干起，2016年升任廣汽集團總經理，同年，曾慶洪上任廣汽集團董事長。

兩個人作為搭檔，共同開啟了廣汽為期8年的高光時刻。

2016年，廣汽年銷165萬輛，營收約500億元，到了2023年，廣汽銷量為250萬輛，營收約1300億。

這樣的成績，不得不說確實優秀。

當然，最重要的是，作為20年的老廣汽人，馮興亞或許知道廣汽哪里有問題。

事實上，馮興亞在正式上任前就開始了新動作。

一是宣布啟動“番禺行動”。

將廣汽集團總部由市中心，搬到生產一線番禺汽車城。

結合馮興亞的說法來看，此舉就一個目的，發展自主品牌。目標是到2027年，廣汽自主品牌要占集團總銷量的60%以上。

二是實行新的干部制度。

集團干部開始推行競聘上崗，以業績為考核指標，并全面實施任期制與契約化管理。

這對國企來說，可不多見。

背后也在表明，廣汽開始向市場化轉變，借此提高集團整體的效率。

這“兩把火”燒得非常旺、非常有勢，這也給馮興亞上任做好了鋪墊。

2月6日，上任兩天后，馮興亞以新任董事長身份點燃了第三把火。

對廣汽的未來做了明確規劃，表示要“穩合資、強自主、拓生態”三大重點任務。

一整套連招下來，我們確實能感覺到，馮總想帶領廣汽變革的魄力。

但是能不能成功，得持保留態度。

畢竟廣汽面臨的危機，可能是空前的。

廣汽的崩塌屬于主動“掉隊”

擺在馮興亞面前的是，廣汽集團20年來首次虧損。

并且，是瀑布式的暴虧。

根據廣汽集團2024年年度業績預告來看，集團凈利潤同比至高減少81%，扣非后凈利潤至高減少231%。

非常夸張。

至于原因，這就是一個復雜的問題了。

表面來看，是廣汽集團引以為傲的，傳統合資車賣不動了。

因為過去很長一段時間內，廣汽的銷量和利潤都靠著廣汽本田和廣汽豐田，但2024年，“廣汽兩田”銷量都下滑了20%以上，銷量的暴跌，也直接拖累了整個廣汽集團的利潤。

但是如果深層次來看，廣汽的問題其實不僅僅只是合資車的問題。

而是一個更加復雜的，系統結構性問題。

從前董事長曾慶洪的“犀利”言論中，我們可以看出一些問題所在。

比如：

“動力電池成本已經占到汽車的40～60%，那我不是給寧德時代打工嗎？”

“（其他車企）想早點死那就早點降價、降多點。”

“我們廣汽建議政府部門考慮，研究一下油電同權。”

結合高管言論以及實際的表現可以看到，廣汽在市場方面，更多的選擇在燃油車市場；技術層面，缺乏關鍵技術，卷不了價格；品牌戰略方面，規劃長期偏科。

總結起來就是：

廣汽集團在銷量下滑與利潤縮減時，不顧行業和市場趨勢的轉變，沒有平衡好自主品牌與合資品牌的發展，這才導致了廣汽全方位脫節。

也就是廣汽的主動“掉隊”。

而馮興亞，就是要帶領廣汽大踏步趕上。

缺乏靈魂的廣汽可能還沒觸底

輿論場一直在問及，廣汽的靈魂是什么？

只是，廣汽還沒回答好這個問題。

主打高端的新能源品牌昊鉑，第一炮未打響，后面前途未卜；入局最早，銷量最多的的“埃安”也在進行艱難的“由B到C”的轉型。

在沒有回答好這個問題前，廣汽的銷量只會繼續下滑。

今年1月，廣汽集團新能源汽車銷量僅有9905輛，同比近乎腰斬。

或許，廣汽也在積極“找靈魂”。

去年年底，廣汽集團與華為正式官宣新一輪深化合作協議。

成立了GH公司，計劃在產品定義、設計、開發、營銷策略、生態展開全面合作，推出一系列智能化新車型產品。

只是，要說的話，華為已經有了四界。

像極狐、阿維塔、東風嵐圖、方程豹等華為已經上車。

從訊息來看，今年還會有上汽、上汽奧迪，一汽奧迪等會推出“含華”量頗高車型。

既然都是華為的靈魂，廣汽的優勢在哪里呢？

作為廣汽集團的掌舵者，馮興亞說過，“廣汽是汽車行業的一個老兵，改革與轉型，一直是支撐廣汽發展的主旋律。”

我們看到了馮興亞改革轉型的動作。

只是我們依然有些擔心，在內部經營都有慣性，外部競爭加劇的情況下，來得及嗎？

祝福馮興亞，也期待馮總領導下的廣汽。