文/王俁祺

導語：昨晚，比亞迪以一場智能化戰略發布會，為2025年的車市扔下了一枚重磅炸彈。比亞迪總裁王傳福宣布全系車型都將搭載高階智駕，并且智駕版新車型“加配不加價”，這一消息不僅讓消費者為之興奮，無疑也將對中國乃至全球汽車市場產生深遠的影響。

“大手一揮”智駕全覆蓋

比亞迪此次發布會的核心在于其全民智駕的戰略，目標就是實現高階智駕在全系車型的覆蓋，包括10萬元以下、10到20萬以及20萬以上的車型 ，像漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚、海鷗等各個車系一個都不落。王傳福表示：“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。比亞迪將通過全民智駕戰略，加速智駕普及，實現高階智駕全覆蓋?！边@一戰略的實施，意味著比亞迪把智駕從少數高端車型的專屬，變成了更多消費者都能夠享受的技術。

發布會上展示的“天神之眼”智駕系統矩陣，根據不同的硬件配置和算力分為A、B、C三個版本。天神之眼A搭載了3顆激光雷達，雙Orin X芯片，算力508TOPS，目前只放在仰望，主攻的就是城區無圖NOA；天神之眼B搭載了1到2顆激光雷達，1顆Orin X芯片，算力254TOPS，只具備城區NOA能力，像騰勢和比亞迪主品牌的中高端車型才會搭載；而天神之眼C則沒有激光雷達，采用5個毫米波雷達和12個攝像頭的純視覺路數，1顆Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，僅支持高速NOA功能，最終會放在比亞迪的更多親民車型上。

這種分層的產品規劃，讓比亞迪能夠根據不同車型的定位和價格，合理地配置智駕系統，滿足不同消費者的需求。可以說從高端車型的極致體驗到中低端車型的智駕普及，比亞迪通過“天神之眼”構建起了一個完整的智駕產品體系，是真正做到了智駕全覆蓋。

“天神之眼”的實力究竟如何

“天神之眼”作為比亞迪智駕戰略的核心，其技術實力備受關注。從技術原理上看，它在感知、決策和執行層面都有著出色的表現。

在感知層面，它采用了整車融合感知技術，創新性地將物理直接傳感和軟件算法間接傳感融合疊加，給車輛打造了360度無死角的感知網絡。就拿比較高端的仰望U8來說，它搭載的3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及12顆高清攝像頭，這些傳感器協同工作，能夠實時地獲取周圍環境的詳細信息，無論是遠處的障礙物，還是馬路上的小標識，都能做到精準識別。

而在決策層面，比亞迪自主研發的高算力智駕計算平臺在其中發揮了關鍵作用。還是拿仰望U8舉例，它采用的雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，為系統的高效運行提供了充分保障。同時，憑借超過400萬輛L2及以上的智駕車型所構建的號稱全國最大的車云數據庫，打造出了行業領先級別的端到端大模型?；谶@些海量數據和先進算法，天神之眼能夠對車輛行駛過程中的各種情況進行快速且精準的分析和判斷，最終得出最優的決策。

最后在執行層面，“天神之眼”可以說是實現了智能化和電動化的深度融合。其中比亞迪自主研發的易四方、易三方泊車技術就是很好的證明。易四方技術依靠四個電機獨立驅動的能力，讓車輛能夠實現“蟹行”等獨特行駛方式，輕松完成側方窄車位和斷頭路小車位的停車，即使是側方車位前后僅有40cm以及垂直車位左右也僅有40cm的狹窄空間，也是不在話下。而易三方泊車技術則將易三方技術與智駕泊車進行了巧妙的融合，通過鎖單輪并且控制后雙電機的扭差，實現“甩尾”停車，在應對極限泊車場景時，也能做到“快準狠”。

從此前的試駕體驗來看，搭載“天神之眼”的車型在各種場景下都有著不錯的表現。在城市道路中，面對復雜的路況和頻繁的加塞、行人過馬路等情況，能夠迅速做出反應，自動平穩地加減速，跟車流暢自然，還能避讓行人。在高速公路上，車輛自動按照設定速度行駛，根據前車速度自動調整，保持安全車距，車道保持精準，超車動作果斷流暢。智能泊車功能更是解決了許多新手的停車難題，無論是標準側方車位還是斷頭路車位，都能輕松完成泊車，甚至還支持代客泊車功能，通過手機APP就能遠程控制車輛尋找車位并完成泊車。

在各大社交平臺上，不少車主在使用后也對“天神之眼”贊不絕口。有車主表示在高速上走神時，自動緊急制動功能及時啟動，避免了追尾事故；還有車主稱贊智能泊車功能在商場的狹窄停車位也能實現快速停車，以及無圖城市領航功能減輕了日常通勤的疲勞。這些真實的用戶反饋更加充分的證明了“天神之眼”智駕系統的可靠和實用。

行業“龍頭”的引領之路

比亞迪一直以來似乎都走在技術發展的前列，尤其是在新能源領域，技術實力是有目共睹的。從電池技術到DM技術，再到800V高壓平臺等，比亞迪的每一次技術突破都帶動了整個行業的發展風向。

其中，比亞迪在電池領域擁有深厚的技術積累，其磷酸鐵鋰電池在安全性、穩定性和成本方面都有著出色的表現。在新能源汽車發展初期，電池技術是制約行業發展的關鍵因素之一，比亞迪通過不斷研發，推出了一系列高性能的電池產品，為新能源的普及奠定了基礎。

而DM混動技術也是比亞迪的一大核心技術，經過多年發展，已經從最初的簡單混動模式，進化到如今的DM-i超級混動技術。這種技術結合了燃油發動機和電動機的優勢，在保證動力性能的同時，大幅提高了燃油經濟性。相比傳統燃油車，比亞迪的DM車型在油耗上有著明顯的優勢，而且在動力響應和駕駛體驗上也更勝一籌。

在高壓平臺方面，比亞迪的800V高壓技術同樣處于行業領先地位。800V高壓平臺能夠實現更高的充電功率，大大縮短充電時間，解決了新能源汽車用戶的充電焦慮問題。同時，高壓平臺還能降低能耗，提高車輛的續航里程。比亞迪在800V高壓技術的研發和應用上，不僅推動了自身產品的升級，也促使整個行業加快了高壓平臺的研發速度和普及。

這些技術優勢不僅讓比亞迪在新能源市場取得了巨大的成功，也為其智駕技術的發展提供了堅實的基礎。強大的電池技術和電動化技術，使得比亞迪在智駕系統的能源供應和車輛控制方面更加得心應手，能夠更好地實現智能化與電動化的融合。

“智駕下放”更具性價比

比亞迪將高階智駕下放到10萬元以下車型，并且做到加配不加價，這一舉措讓其在性價比方面具有了巨大的優勢。與其他熱門車型相比，比亞迪的智駕版車型在價格和配置上都更具競爭力。

在這之前，市場上宣稱能實現高階智駕的車型中，價格最低的也就是寶駿悅也Plus，官方指導價10.38萬起 ，采用大疆的方案進行高速領航。而比亞迪“天神之眼”的全系標配，將高階智駕下放到了7萬元以下的車型，如海鷗智駕版最低僅需6.98萬元，秦PLUS DM - i智駕版7.98萬元起。而在10 - 15萬這個價格區間，小鵬MONA M03的11.98萬和12.98萬的基礎版本僅支持自適應巡航、緊急避障等操作以及自動泊車，支持高速和城區NOA的MAX版本價格卻要15.58萬；埃安RT支持高階智駕的版本售價分別為15.58萬和16.58萬。而比亞迪在這個價格區間的車型，就像宋PLUS DM - i智駕版等，不僅價格更具優勢，還標配了高速NOA和代客泊車功能。

總的來說，比亞迪通過規模效應和供應鏈垂直整合，有效降低了智駕系統的成本。據了解，比亞迪智駕方案主要成本在智駕域控制器和激光雷達上，而其通過內部電子事業部供應硬件，成本能夠壓得更低。以DiPilot 100為例，硬件成本不到5000元 。這種成本控制能力，使得比亞迪能夠在不提高價格的前提下，為消費者提供高階智駕配置，讓更多人能夠享受到智能駕駛的便利。

對于消費者來說，在預算有限的情況下，能夠以更低的價格買到搭載高階智駕的車型，無疑是極具吸引力的。比亞迪的這一策略，不僅滿足了消費者對智駕功能的需求，也讓其在市場競爭中脫穎而出，進一步擴大了市場份額。

重塑低端車市場格局

比亞迪此次智駕下探對原本受眾龐大的低端車市場產生了深遠影響。在市場競爭格局上，比亞迪憑借智駕下放，為旗下低端車型賦予了獨特優勢，使其在同價位車型中脫穎而出。以往，低端車市場競爭主要集中在價格、空間等基礎層面，產品同質化嚴重。比亞迪引入智駕后，打破了這一局面，讓其他品牌低端車型面臨巨大競爭壓力。例如海鷗智駕版，以7萬元不到的價格提供高階智駕，使得同級別競品在智能化配置上相形見絀，迫使其他車企重新審視產品策略，加大在智駕領域的投入，否則將在市場競爭中逐漸被邊緣化。

從消費者需求的角度來看，低端車消費者以往受限于預算，難以享受到先進的智駕技術。比亞迪的智駕下放，讓這部分消費者有機會體驗到智能駕駛帶來的便捷與安全。這不僅提升了消費者的駕駛體驗，也增強了他們對新能源汽車的認可度和接受度，刺激了低端車市場的消費需求。據相關調查顯示，超六成的消費者愿為智駕多支付1 - 3萬元 ，這也表明市場對智駕的接受度和需求度都在不斷提升。

在推動行業變革方面，其他車企為了追趕比亞迪的步伐，會加快智駕技術的研發和應用，從而帶動整個低端車市場的技術升級。同時，這也將促進智駕技術產業鏈的發展，隨著智駕技術在低端車市場的普及，相關的傳感器、芯片等零部件需求將增加，推動產業鏈上下游企業不斷創新，降低成本，提高產品質量，進一步推動智能駕駛技術的發展和普及。正如王傳福所說：“未來2 - 3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”比亞迪的智駕下探，正是在為這一未來趨勢奠定基礎，引領新能源汽車市場進入全民智駕的新時代。

比亞迪通過全民智駕戰略，展示了其在智駕技術上的實力和推動智駕普及的決心?！疤焐裰邸敝邱{系統的下放，不僅為消費者帶來了更先進、更安全、更便捷的駕駛體驗，也讓比亞迪在市場競爭中占據了有利地位。在未來的汽車市場中，智駕將成為核心競爭力，而比亞迪顯然已經在這條賽道上邁出了堅實的步伐。