價格的這把“屠刀”，終究砍向了智駕。

聽筒Tech（tingtongtech）原創

文|饒 言

編|小 聽

價格這把“屠刀”，終究砍向了智駕。

在2025年2月10日比亞迪智能化戰略發布會上，不少網友并沒有被“天神之眼”吸引，直到發布會最后，大屏幕亮出海鷗智駕版售價6.98萬元起，才引起全場掌聲。

不得不承認，智駕將價格殺到7萬元以下，比亞迪確實干了一件讓車圈轟動的事情。要知道，在此之前，高階智駕功能（如城市NOA）主要集中于25萬元以上車型，華為系、小鵬等品牌憑借技術壁壘占據高端市場，而中低端車型則以基礎L2功能為主。

比亞迪此舉，直接讓“智駕”價格腰斬，也讓過去“高高在上”的智駕，真正落到了地上。

或許，不久的將來，汽車真正能如比亞迪集團總裁王傳福所想，實現“全民智駕”，“高價智駕”這只“舊時王謝堂前燕”，能真正“飛入尋常百姓家”。

但是，目前來看，市場的反饋或許并沒有那么好。在消費端，有比亞迪舊車主質疑被“背刺”，新車主則表示“再等等”。在市場端，也有分析表示，“價格不是一切”，技術仍是硬核，智駕仍需要市場培育。

“智駕7萬元以下，你滿意了嗎？”這個問題，或許在接下來的時間里，不僅拷問消費者，更多的是在拷問涉足其中的企業。

而對于車圈而言，比亞迪此舉，也意味著“智駕”這個市場，已經殺入了新的戰場。至于戰果如何，市場自然會給出答案。

智駕“殺入”7萬元內

不得不承認，比亞迪的這場發布會，確實給整個車圈帶來了一個小震撼。

盡管王傳福曾稱“無人駕駛都是‘扯蛋’，都是“忽悠”，但在不斷的“請看大屏幕”和“你滿意了嗎”中，比亞迪卻是一口氣推出了21款車，且全部搭載了比亞迪的智駕系統“天神之眼”。

在王傳福看來，過去，市場認為“比亞迪不注重智能化”，顯然是對比亞迪的誤解，“比亞迪是重技術的，只是做得多說得少。技術不成熟，我們就不發”。

“要么不發布，一發就超預期”，比亞迪這場發布會，可以堪稱為“超常發揮”。

先且不說比亞迪花費了大量篇幅介紹的“天神之眼”到底有多少亮點。整場發布會，在不少網友看來，價格才是真正的“殺器”。

接下來，重點來看看價格。

比亞迪此次推出的21款智駕版車型，覆蓋王朝網與海洋網全系主流產品，核心策略為“加配不加價”。

以宋PLUS DM-i智駕版為例，價格區間13.58-17.58萬元，與2024款非智駕版價格完全一致。而海豹06 DM-i智駕版起售價9.98萬元，與老款保持一致，新增高階智駕功能。

當然，引發全場歡呼的，則是海鷗智駕版。

從發布的情況來看，海鷗智駕版搭載了天神之眼C，全車包含5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭共計29個傳感器，可實現高快領航、智能泊車、緊急制動、全場景SR渲染、側邊距離報警、智能遠近光燈、盲區監測等多項駕駛輔助功能。

而“智駕的性能堪比20萬（元）車型”的海鷗智駕版，起售價卻僅為6.98萬元，價格與2024款非智駕版相同。

“放眼全球市場，這是車企首次將高階智駕（高速NOA+智能泊車）引入7萬元級市場。”汽車博主大強子感嘆比亞迪的這把“價格屠刀”之“狠”，他告訴《聽筒Tech（ID：tingtongtech）》，在此之前，這樣的智駕性能，友商價格至少在20萬元左右。

在大強子看來，比亞迪此舉，是將高階智駕的價格直接斷層式下放到了10萬元級車型，徹底打破價格與技術捆綁的行業規則。

老車主“被背刺”，新車主“等等看”

價格是降了，但是消費者“賣賬”嗎？這顯然又是另外一個問題。

在發布會最后的價格公布過程中，評論區彈幕彈出最多的是“老車主呢？又被‘背刺’了嗎？”

發布會結束后，不少比亞迪老車主更是涌入社交平臺大吐苦水，不少車主直言，“天塌了”、“已哭暈”。

圖：社交平臺關于“比亞迪智駕”的討論

來源：小紅書，《聽筒Tech》截圖

葉哥便是一位比亞迪老車主，他在2024年10月份剛剛提了比亞迪宋Pro，他告訴《聽筒Tech》，他的車加上各項費用，全款落地將近14萬元。

葉哥坦言，他知道比亞迪價格更新頻繁，他身邊也有不少老車主經常吐槽“被背刺”，但他認為，先開先享受，“小小的背刺，還是能接受的。”

但是葉哥承認，“這次，還是感到很受傷。”

葉哥表示，盡管有心理預期，知道比亞迪遲早可能推出智駕系統，但在他看來，即便是推出，他能給出的價位，不可能享受到智駕系統，畢竟在市面上，最低配的智駕車型，落地下來，也需要20萬元左右。

“誰能想到，短短幾個月，同樣的價格，就可以買個智駕車？”而讓葉哥更不能接受的是，自己的車型，因為硬件限制，連升級智駕系統的機會都沒有。

實際上，在社交平臺，和葉哥同樣經歷的車主不在少數。不少車主吐槽，自己是個“大冤種”，有車主甚至表示，“自己剛剛提了新車沒兩天，便被告知，新車搭載了智駕系統，且自己花了同樣的錢卻無法享受。”

一邊是老車主“被背刺”，一邊卻是新車主的“再等等”。

對于比亞迪的降價，95后葉子坦言，“心動，但是會等等”。

新年伊始，葉子正在看車，他早就將目光鎖定了智駕，但因為價格原因，一直沒有下手。讓他沒想到的是，比亞迪一下就將智駕的價格“打了下來”。

2月11日，在比亞迪發布會結束后的第一天，葉子便迫不及待地和朋友去比亞迪店里看車，據葉子透露，目前，他所去的比亞迪店里還沒有新車，銷售人員告訴他，需要等兩天。

不過，即便是迫不及待去店里看了車，葉子仍表示自己不會馬上入手，在他看來，比亞迪降價后，其他車企遲早會跟進，“我想買的，是其他車型。”

當然，也有不少三四線城市的消費者表示會考慮購買比亞迪。坐標河北某地的王艷便承認，自己考慮購買比亞迪海鷗，在她看來，10萬元不到的價格，能夠享受到智駕功能，“還有什么可考慮的？”

“全民智駕”時代來臨？

比亞迪的這把“價格屠刀”砍下后，消費者是否認可是一方面，對市場將帶來哪些影響，其他車企如何跟進，也引發了市場的熱議。

實際上，智駕這個市場，是近兩年不少企業的必爭之地。

公開數據顯示，近年來，智駕市場規模呈現快速增長的態勢。2023年，中國智能駕駛市場規模約為1200億-1500億元，占全球市場的30-35%。預計到2025年，市場規模將超過3000億元，年復合增長率約30-40%。隨著L3/L4級自動駕駛商業化落地，到2030年，市場規模有望突破1.2萬億元，復合年均增長率約為30%。

以華為為首的不少企業更是不斷加大投入，重點布局智駕。在市場的推動下，智駕的價格也從過去的“高階即高價”開始下探，部分支持城區NOA的車型起售價已降至15萬元左右。

浙商證券也預測，2025-2027年，10-20萬元價格帶智駕車型銷量年復合增速將達125%，市場規模從36萬輛激增至410萬輛。

但比亞迪此次一舉將價格下探到10萬元以下，一定程度上打了個其他車企“措手不及”。

大強子便直言，盡管近年來，智駕的成本一再下降，但價格如此斷層式下探，也是業內始料未及的。在大強子看來，“比亞迪的‘智駕大降價’，不僅是技術普及，更預示行業競爭維度的升級。”

“在價格優勢加持下，比亞迪有機會能憑借遠高于其他企業智能車數量的云端數據庫，通過持續迭代優化算法，形成‘數據-體驗-銷量’的循環。”大強子對《聽筒Tech》分析指出，相比之下，缺乏數據積累的車企將面臨“有硬件無體驗”的困境。

在大強子看來，比亞迪的“智駕大降價”絕非簡單的價格戰，而是以規模優勢重構行業規則的戰略行動，“此舉帶來的影響，將遠超車企競爭層面。自此，將推動智能駕駛從‘高端玩具’向‘民生基礎設施’轉型。

或許，正如大強子所言，不管比亞迪此舉在短期內將帶來哪些影響，但很顯然，對于整個智駛市場而言，這都是一場不可逆的產業革命，“這張牌已經打下，其他車企，跟也得跟，不跟也得跟。市場要看的，便是這些企業如何來跟，是選擇拼技術，還是拼價格。”

大強子認為，接下來，在場內的智駕企業，勢必會經歷一些市場的陣痛，“比如價格廝殺、供應鏈洗牌等等。”但長期來看，這場“平權革命”或催生中國汽車工業在全球智能出行領域的領導地位。

正如王傳福所言，“到2026年，沒有智駕的車將成為少數派。”這或許正是中國汽車產業走向成熟的必經之路。

當然，這對于消費者而言，顯然是個好消息。“智駛的價格越便宜，我們越滿意。”這肯定不是一位消費者的答案。

（文中均為化名。）

（頭圖由AI生成，部分圖片來源網絡侵刪。）

（聲明：本文僅作為信息交流，不構成任何投資參考建議。）